撰寫/熊斯思

當(dāng)梟龍車系價格公布時，發(fā)布會現(xiàn)場響起了來自長城經(jīng)銷商的歡呼和掌聲。用當(dāng)下非常流行的一句話來詮釋就是：長城汽車這次真的把混動車價格打下來了！

(資料圖片)

不得不說，在當(dāng)下市場競爭格局下，打出“電四驅(qū)+性價比”這套組合拳，讓哈弗梟龍擁有了差異化競爭優(yōu)勢。同時也讓外界感受到，長城亟需轉(zhuǎn)型的魄力和決心——畢竟從主銷車型占比來看，哈弗品牌電動化轉(zhuǎn)型能否成功，也決定了長城汽車能否電動化轉(zhuǎn)型成功。

隨著梟龍車系的上市，哈弗品牌也在內(nèi)部進行了一系列改革，其中最為關(guān)鍵的就是新建銷售渠道。而接下來，作為核心管理成員的哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱，以及哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌，在營銷和技術(shù)的關(guān)鍵崗位上，不僅要承接來自內(nèi)部的銷售壓力，同時也要面對如何更精準(zhǔn)有效的向用戶傳遞發(fā)展新理念這一難題。

全球最好的電四驅(qū)為何是Hi4？

“Hi4十年內(nèi)無對手”這是哈弗梟龍MAX近期對外宣傳時，高頻出現(xiàn)的一句話。因此外界關(guān)心的是，為什么長城汽車能對自己的新技術(shù)如此有底氣呢？

哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱

“長城Hi4一定是現(xiàn)在全世界最好的電四驅(qū)，核心就是硬件+軟件。”據(jù)呂文斌介紹：“硬件層面是高效的第二代1.5L發(fā)動機，配合兩檔變速器和電驅(qū)系統(tǒng)，熱效率能達到41%，再加上自研自產(chǎn)的成本控制優(yōu)勢，才能達到我們說的‘兩驅(qū)價格享受四驅(qū)技術(shù)’。除了硬件，我們還有整車智能控制系統(tǒng)ITVC、全車傳感器，通過算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態(tài)，做到全工況效率最優(yōu)?！?/p>

哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌

此外喬心昱補充表示，全新Hi4是后電機驅(qū)動為主，前電機既發(fā)電也驅(qū)動，還包括能量回收，都是基于負(fù)荷去做的。比如在紅綠燈停車狀態(tài)，車輛發(fā)動機就不會運轉(zhuǎn)，此時的NVH感受是沒有震動、沒有噪音。通過算法判斷此時車輛是需要電機輸出還是發(fā)動機輸出、需要一檔輸出還是二檔直驅(qū)，讓車輛在所有工況中做到最優(yōu)，規(guī)避闖動、噪音等問題，即便車輛轉(zhuǎn)速突然提升，也不會帶來頓挫感。結(jié)合用戶使用需求，實現(xiàn)全場景駕駛。因此他強調(diào)：“基于我們的生態(tài)鏈、技術(shù)能力，全新 Hi4一定是當(dāng)下最好的電四驅(qū)。”

不難看出，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，對混動車發(fā)展的確是一次技術(shù)迭代，用新產(chǎn)品去實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。不過汽車新技術(shù)的普及推廣向來是個難題，因為這需要時間去驗證。

對此，喬心昱表示降低用戶的顧慮是解決這一問題的核心?！?strong>一臺真正的好車，應(yīng)該關(guān)注怎么降低發(fā)生事故的概率。因此哈弗的目標(biāo)，就是要降低新能源SUV事故率至少50%。首先，在面對復(fù)雜路況時，四驅(qū)肯定比兩驅(qū)要強太多，這個需求點得讓消費者明白。其次，很多用戶認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)加重了車身重量，對動力輸出要求也更高，而Hi4架構(gòu)調(diào)整卻能把電四驅(qū)油耗降下來?！彼€表示，哈弗后續(xù)也會通過用戶數(shù)據(jù)反饋、不同場景車輛數(shù)據(jù)反饋的試驗，讓車輛通過OTA的方式持續(xù)迭代，以保證技術(shù)的先進性。

從哈弗梟龍開始的新渠道鋪設(shè)

新技術(shù)的普及離不開保有量擴大，而Hi4技術(shù)在首搭梟龍車系列后，還會在二代大狗和后續(xù)的硬派SUV車型上搭載，形成車型矩陣進行技術(shù)推廣。

“公司內(nèi)部對這款車的期望很高。目前哈弗品牌有三大車系支撐，除了H系列和大狗系列，就是包括哈弗梟龍和哈弗梟龍max在內(nèi)的新能源系列。我們的野心是：這三個系列都要有車型進入細(xì)分市場前5。短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型要賣到1萬-1.5萬輛，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。”喬心昱透露。

而基于此，哈弗也會從梟龍車系開始，建立哈弗品牌新能源獨立的銷售渠道。據(jù)介紹，哈弗團隊的目標(biāo)，是到年底前建立800家新能源渠道店，覆蓋218個城市。截至目前，已經(jīng)開業(yè)投入運營的有160多家，到5月底應(yīng)該能超過200家，到6月30號前要至少達到400家，以最快速度覆蓋一線到四線城市市場。

這么做的原因，喬心昱認(rèn)為主要是為品牌發(fā)展考慮：“現(xiàn)在消費者買車的第一要點，是看終端能不能把新能源屬性和智能化屬性傳遞給大家。另外當(dāng)前很多消費者對于新能源車的三電技術(shù)熟悉度還比較弱，需要時間成本讓大家提高新能源產(chǎn)品的接受度，這就要求我們有一套新的銷售網(wǎng)絡(luò)來支撐。所以新渠道的店面采用了全新的VI設(shè)計，大面積使用店鋪透明體系和亮光照體系。而且我們還學(xué)造車新勢力企業(yè)，為用戶提供了更多數(shù)字化體驗，比如線上下單等業(yè)務(wù)。大概6月中旬能上線?！?/p>

據(jù)他介紹，在新渠道布局方面，店面位置的選擇要經(jīng)過科學(xué)計算——覆蓋商圈、用戶的生活半徑、店面之間的距離等，每一個店的選擇都要經(jīng)過多維度推敲。而且哈弗內(nèi)部會優(yōu)先發(fā)展已有經(jīng)銷商加入，此后再發(fā)展長城體系內(nèi)包括歐拉、坦克、WEY等品牌的經(jīng)銷商，到第三輪再會選擇全國百強或地方50強經(jīng)銷商。

“我們不會把所有的投資都放在一個籃子里，哈弗旗下的油車和新能源車銷售，要從6月底開始做徹底的區(qū)分。未來，哈弗品牌也會推出更多EV、EV+PHEV的車型，去支撐這個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。”喬心昱坦言道。

如何兼顧電動和燃油營銷？

盡管產(chǎn)品和渠道都進行了區(qū)隔，但電動化轉(zhuǎn)型并不能一蹴而就，尤其是對于傳統(tǒng)車企而言，新技術(shù)、新車型的營銷，會被要求更精準(zhǔn)和更有性價比。

呂文斌就此表示，隨著新能源產(chǎn)品的升級迭代，永遠(yuǎn)不變的就是以用戶為中心，針對用戶的使用場景，需求和痛點，不斷去做技術(shù)的迭代和更新，滿足用戶各種使用場景?！爸坝杏脩敉虏壅f有的車語音控制做的不好，而哈弗梟龍MAX語音控制系統(tǒng)就在這方面進行了大量升級，一句話10個操作動作，在0.4秒就可以完全解決。在新能源車屬性上，用戶要追求更多智能化、多維度的舒適，我們都會滿足?！?/p>

另外喬心昱也補充道：”從傳播角度看，定價非常重要，因為你得給消費者一個理由先去看車、眼見為實。而在車輛交付后，產(chǎn)品要通過經(jīng)濟性和安全性表現(xiàn)，去累積大量口碑，讓消費者記住你的符號。比如未來哈弗梟龍MAX的車尾車身上，都會標(biāo)有Hi4字樣，這就是讓消費者記住一個符號，也同時向用戶持續(xù)灌輸我們的車是‘四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗兩驅(qū)價格’這個標(biāo)簽。”

此外我們也注意到，近期業(yè)內(nèi)有主流聲音認(rèn)為：未來燃油車和新能源車將會兩分天下，并保持較長平衡狀態(tài)，對于這一觀點喬心昱也表示了肯定。因此，在加快新能源銷售開拓的同時，不讓燃油車掉鏈子也成為管理層需要面臨的問題。

喬心昱表示哈弗品牌燃油車的發(fā)展，接下來要做幾個重要動作，一是調(diào)整產(chǎn)品定位、調(diào)整成本，不能再在10-15萬元價格區(qū)間布局太多產(chǎn)品，導(dǎo)致品牌內(nèi)卷，而是要在10萬元以下產(chǎn)品線上進行拓展。二是在H系和大狗車系的后續(xù)產(chǎn)品布局上，要走品類差異化競爭，像即將推出的新H5和H9車型，就是在不斷滿足用戶的多使用場景。

由此可見，伴隨著哈弗品牌的電動化轉(zhuǎn)型，公司內(nèi)部也進行了全方位、深層次的思考，以期在面對轉(zhuǎn)型的陣痛時，能讓外界理解哈弗不斷迭代的核心價值理念。而對于梟龍車系的市場表現(xiàn)，我們也同樣拭目以待。

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