過去幾年里，隨著電動化的崛起，新勢力把智能化和電動化緊密捆綁，搶占市場的話語權(quán)和用戶心智，讓消費(fèi)者一度認(rèn)為智能化就是電動新勢力所獨(dú)有或者最擅長。

(資料圖片)

但實(shí)際上，即使新能源滲透率達(dá)到30%時，依舊有70%的主力市場還是油車。也需要明白的是，這并不是燃油轎車的黃昏來臨，只是并非所有車企都有能力推出與時代并行的燃油車而已。

當(dāng)新勢力大行其道要革傳統(tǒng)燃油命時，上汽通用的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，讓我們看到了科技普惠，油電同享的新時代汽車。

定義新汽車

如果把近年來新能源發(fā)展細(xì)分時間段，那么上一個三年，是特斯拉發(fā)起、蔚小理跟隨、比亞迪崛起的三年，這一階段被業(yè)內(nèi)定義為：油電切換。而接下來三年，則是以2023年上海車展為起點(diǎn)，對汽車行業(yè)尤其是中國汽車市場來講，是對“新汽車”的重新定義。

“新汽車”，顧名思義，不應(yīng)該僅僅局限在動力形式從油轉(zhuǎn)電，它更多的是帶給用戶“新鮮感”和“智能化”的體驗(yàn)。新鮮感是從內(nèi)到外的設(shè)計變化，智能化是從智艙到智駕跟以往油車的差異化體驗(yàn)。

所以實(shí)際上只要全新的油車能滿足以上兩點(diǎn)，就可以是“新汽車”的范疇。而剛上市的全新一代君越，就是“新汽車”的代表之一。

在上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄看來也同樣如此，全新一代君越不僅重新定義了中高級車，并且還以實(shí)力證明，別克品牌將以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。

具體來看，在外觀造型上全新一代君越用“大道至簡”的線條與型面，有著越級車身尺寸，現(xiàn)代美感和氣場全開。

同樣，在其最新設(shè)計理念下，全新一代君越內(nèi)飾又設(shè)計的恰到好處，科技感和氛圍感兼具。

更值得一提的是，全新一代君越還搭載了全新一代VCS智能座艙，配有同級唯一的EYEMAX 30吋弧面6K屏呈現(xiàn)的視網(wǎng)膜級細(xì)膩畫質(zhì)，體驗(yàn)也超過絕大多數(shù)同價位電動產(chǎn)品。

全新一代的5G Tbox模塊也可以大大提升車載應(yīng)用下載和整車多模塊OTA更新速度，高通驍龍8155芯片的加持，也使得全新一代君越在功能性和智能化方面有質(zhì)的飛躍，就仿佛在說：“即使不是新能源，也可享受智能的用車體驗(yàn)，即使不是新能源，也能成為新時代的‘新汽車’。”

需要了解的是，全新一代VCS智能座艙是由通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)，基于全新一代智能電子架構(gòu)來打造，同時覆蓋了電動和燃油車產(chǎn)品線，也讓上汽通用汽車油電同享這一理念完美落地。

從2023年開始，上汽通用全新車型就開始將VCS智能座艙系統(tǒng)搭載在凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5、別克世紀(jì)以及全新別克君越等多款新車型上，為用戶帶來沉浸式感官享受和流暢的交互操作體驗(yàn)。

誠然，別克的全面發(fā)力、快速向上，依托的是植根中國市場25年的深厚積累，背后是通用汽車全球優(yōu)勢資源和上汽通用強(qiáng)大的本土化體系實(shí)力支撐。

智能網(wǎng)聯(lián)持續(xù)發(fā)力

要知道，即使新能源滲透率達(dá)到30%，也并不是意味著燃油車的黃昏來臨，只是并非所有品牌都有能力推出真正匹配時代發(fā)展的燃油車。

就拿當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)來講，上汽通用汽車是合資車企里對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)投入最早的企業(yè)之一。

早在2009年時，上汽通用就推出了安吉星的車載服務(wù)，這可以說是在國內(nèi)開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的先河。

2017年時，上汽通用汽車發(fā)布企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，對2017-2025年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進(jìn)行了清晰規(guī)劃，致力于全面打通“人?車?生活”的車聯(lián)生態(tài)，以前沿科技和創(chuàng)新服務(wù)構(gòu)建未來智慧出行生態(tài)。

隨后的2018年里，上汽通用旗下品牌凱迪拉克在國內(nèi)引入通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，這是當(dāng)時業(yè)內(nèi)首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術(shù)。

值得一提的是，位于上海的泛亞汽車技術(shù)中心早在2015年就成立軟件中心。上汽通用也深知，要實(shí)現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是決勝未來的關(guān)鍵。

于是在2022年11月，泛亞汽車技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）也掛牌成立。聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領(lǐng)域，保障通用汽車最新的智能網(wǎng)聯(lián)科技的落地及迭代更新。

并且根據(jù)上汽通用規(guī)劃，到2025年將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。

可以看到的是，市場從來都未曾風(fēng)平浪靜過，但縱觀上汽通用發(fā)展之路從來是一步一個腳印，表面的穩(wěn)健背后，是多年持續(xù)不斷的前瞻布局。

讓科技走向平權(quán)

誠然，之所以我們看到如今的燃油車被貼上時代落后的標(biāo)簽，就是因?yàn)樵谥悄荏w驗(yàn)方面沒有做到與新能源同感的體驗(yàn)，這是一件不可爭議的事實(shí)。

如果說，以油電切換為表象的背后，實(shí)質(zhì)是“新舊之爭”和智能化帶來的用車體驗(yàn)革新。那么基于“科技普惠、油電同享”的理念，上汽通用在雙賽道發(fā)力的作用下，電車發(fā)力和油車進(jìn)化并行，全面全系產(chǎn)品智能化，讓智能不再是電車獨(dú)有。

所以在技術(shù)落地上，比起一味搶灘市場，上汽通用更注重穩(wěn)扎穩(wěn)打，不為流量和噱頭妥協(xié)。

可以看到的是，我們在全新一代君越身上，看到了上汽通用的理念落地。無論燃油還是電動，全面提升全車系的智能化體驗(yàn)，打破當(dāng)下認(rèn)知中對合資主流品牌的刻板印象，在智能體驗(yàn)層面實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。

從上個月別克E5上市到現(xiàn)在全新一代君越上市，接連推出新車的節(jié)奏便是大廠體系力和制造能力的證明。

盡管行業(yè)巨變帶來了前所未有的市場壓力，但上汽通用依然可以激流勇進(jìn)，調(diào)動一切資源，把握未來發(fā)展的戰(zhàn)略主動，投入全方位轉(zhuǎn)型。

基于多年來對中國市場的深耕，上汽通用也完全有能力為中國用戶帶來具備新體驗(yàn)的“新汽車”。

寫在最后

當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。面向智慧出行時代的用戶需求，在上汽通用身上，可以看到主流車企巨頭轉(zhuǎn)型的扎實(shí)。在加快電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品落地的過程中，也已初步構(gòu)建起領(lǐng)域內(nèi)的競爭新優(yōu)勢。

還可以預(yù)見的是，未來的上汽通用還將會有更多科技普惠、油電同享的新時代汽車問世，我們不妨拭目以待。

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