最近汽車圈有一股不好的勢頭，那就是很多的車評(píng)人、自媒體都在唱衰日系車，一看到日系車銷量下滑了，什么日系車賣不動(dòng)、將要退出中國市場的言論就紛紛是不絕于耳。但我卻想說句實(shí)話的是：日系汽車品牌真會(huì)那么快就退出中國市場嗎？答案是：非也。

拿廣汽本田為例，4月份以來，在汽車市場逐漸回歸理性的情況下，廣汽本田4月實(shí)現(xiàn)終端銷量60498輛，同比增長40.2%，環(huán)比增長高達(dá)44.7%。可以說，廣汽本田此番同比和環(huán)比銷量雙增長，正好就“打臉”了那些一直在唱衰日系車不行了的別有用心之人。

而這也從側(cè)面印證出了一個(gè)道理，那就是當(dāng)下的老百姓買車，其實(shí)還是會(huì)更青睞于去選擇像廣汽本田這樣的高品質(zhì)合資日系汽車品牌。究其原因，除了廣汽本田一直以來所擁有的高品質(zhì)造車標(biāo)準(zhǔn)做背書之外，也還跟廣汽本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的全面提速有關(guān)。

(資料圖片)

圖為廣汽本田全新的第四代i-MMD PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)

作為國內(nèi)最早深耕混動(dòng)市場的車企之一，廣汽本田自2016年導(dǎo)入i-MMD，其“以電為主”的混動(dòng)路線便深受市場所認(rèn)可。發(fā)展至今，廣汽本田更是推出了全新的第四代i-MMD PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者提供“有電沒電、快省穩(wěn)不變”的價(jià)值體驗(yàn)。

而在純電領(lǐng)域，廣汽本田最新的e:NP2 Prototype車型在2023上海車展期間也正式迎來了全球首發(fā)。作為一款將SUV的全功能與轎車的高舒適性所融合為一體的“新流派EV”車型，e:NP2將會(huì)在2024年初迎來正式上市，未來也能夠替廣汽本田電動(dòng)化事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的推力。

回顧當(dāng)下，憑借在混動(dòng)領(lǐng)域的不斷進(jìn)取，4月份廣汽本田電動(dòng)化矩陣終端銷量達(dá)到了15041輛，同比增長86%，環(huán)比增長60.2%。

其中，雅閣混動(dòng)單月終端銷量為6713輛，同比增長120.2%，環(huán)比增長114.1%，穩(wěn)居國內(nèi)中高級(jí)混動(dòng)轎車市場銷量第一名。

除此之外，整個(gè)雅閣車系在4月的終端銷量也達(dá)到了25590輛，同比增長高達(dá)123.3%，環(huán)比增長26.9%。

可以說，在廣汽本田“油電并行”的策略和舉措之下，雅閣車系才真正詮釋了什么叫做“能打勝仗的兵才是好兵”。

最后，不僅僅是雅閣，廣汽本田旗下另外五款明星車型同樣也在4月份取得了不俗的銷量成績。

其中，全新一代皓影4月終端銷量8,420輛，同比增長20.4%，環(huán)比增長56.6%。

飛度4月終端銷量6,453輛，同比增長74.2%，環(huán)比增長51.8%。再加上新款車型的上市，相信新飛度也將繼續(xù)成為年輕人的兩廂用車首選。

最受年輕人所喜愛的型格車型，其4月終端銷量也取得了6,111輛的不錯(cuò)成績，并且同比增長15%，環(huán)比增長90.7%。

至于經(jīng)典車型奧德賽，4月終端銷量4,079輛，同比增長68.3%，環(huán)比增長72.5%。對(duì)了，奧德賽馬上也將在國內(nèi)生產(chǎn)并返銷日本市場，而這無疑也更加深刻詮釋了“廣本質(zhì)造”就是世界品質(zhì)。

最后是冠道，該車4月終端銷量3,908輛，同比增長124.6%，環(huán)比增長44.6%。作為一款久負(fù)盛名的大五座中型SUV，冠道始終能夠用出色的空間和良好的駕乘品質(zhì)吸引著消費(fèi)者，而這也未嘗不是另一種“廣本質(zhì)造”的生動(dòng)體現(xiàn)。

總的來說，從廣汽本田在4月份一路逆勢上漲的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，很顯然，廣汽本田不會(huì)成為那個(gè)被人們所唱衰的日系合資車企。站在歷史的角度，廣汽本田旗下雅閣、飛度、奧德賽等經(jīng)典車型給國人留下了難忘且深刻的印象。

用發(fā)展的眼光來看，廣汽本田如今正在全面加速電動(dòng)化進(jìn)程，未來也將推出多款HEV\PHEV以及EV車型，再加上廣汽本田始終秉持“用戶需求第一”的初心，所以這樣的車企，顯然不會(huì)被市場和時(shí)代所拋棄，那些一昧唱衰和貶低他們的人，我建議還是早日認(rèn)清現(xiàn)實(shí)吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。

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