鴻蒙座艙是不是最好用的智能座艙？我們曾經(jīng)體驗過首款搭載鴻蒙座艙的北汽魔方，在鴻蒙操作系統(tǒng)的控制下，最大感觸就是人機交互反應(yīng)快了很多，體驗感比前幾年的斑馬系統(tǒng)強了太多倍。但是你別忘了，搭載鴻蒙座艙的北汽魔方15萬元就能落地。

而同樣搭載鴻蒙座艙的新能源車，比如北汽極狐的阿爾法S先行版，起售價32.98萬元。這款車不僅僅軟件響應(yīng)快，而且北汽新能源的工程師們在鴻蒙系統(tǒng)基礎(chǔ)上實現(xiàn)了自研，實現(xiàn)整車硬件與鴻蒙深度聯(lián)動。而極狐車型的智能含金量不止于座艙內(nèi)，真正展示武力的是它具備的高階智能駕駛體驗。它搭載的城區(qū)NCA功能已開通深、滬、穗、京、杭、渝六座城市，即將搭載的華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，智駕體驗將更絲滑。

“華為”不能成為任性加價的砝碼

別誤會，我們今天不是來夸北汽的車的，而是要探討現(xiàn)在這些智能汽車的含金量究竟是什么？聽說阿維塔11也要推出搭載鴻蒙座艙和華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的車型了。阿維塔11單電機版車型起售價是31.99萬元，雙電機版起售價34.99萬元。不難預(yù)見，相同動力和科技配置前提下，阿維塔11鴻蒙版車型將要比阿爾法S先行版貴4-5萬元，也就是37-38萬元起售，將和現(xiàn)有的阿維塔11超長續(xù)航單電機版價格持平。

阿維塔科技首席產(chǎn)品官胡成太這樣評價即將推出的鴻蒙版車型：新車將自研的“情景世界”融入鴻蒙車機系統(tǒng)，提供休憩模式、觀影模式、K 歌模式、寵物模式、洗車模式、短暫離車模式共六種模式讓用戶進行選擇。聽見了嗎？將近40萬元的阿維塔鴻蒙版也就給用戶帶來了一些毫無含金量的車機功能組合，并包裝成了宣傳亮點。貌似這些多場景模式在10萬級的奇瑞捷途家族車型上早就裝車了。這就是阿維塔的如今的營銷嗎？是讓奇瑞、吉利、長城的用戶偷偷嘲笑姆們阿維塔車主錢多嗎？

阿維塔“塔尖”之路越走越窄

即使拿阿維塔11和同級別的極狐系列相比，它的營銷策略也是有待市場驗證的。極狐兩年前推出的阿爾法S HI華為版起售價四十多萬，雖然產(chǎn)品力堪稱金字塔級，但是顯然不是走量車型。但是，北汽新能源憑借豐富的市場經(jīng)驗和強大的體系韌性，及時洞察市場風(fēng)向，以HI版旗艦產(chǎn)品為標(biāo)桿，樹立品牌智能標(biāo)簽的同時，迅速實現(xiàn)技術(shù)下沉，將阿爾法家族的價格體系打到了20萬以內(nèi)。這一招果然奏效，市場熱度和銷量快速釋放。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏

企業(yè)在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時就要充分考量市場環(huán)境、營銷策略、用戶需求帶來的變量，允許試錯，但是更要有靈活性和執(zhí)行力。產(chǎn)品戰(zhàn)略從上往下推，效果往往更加水到渠成，這和梅賽德斯拿奔馳S樹標(biāo)桿，產(chǎn)品下沉的奔馳C坐享其成，是一樣的道理。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官、用戶發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏可能沒有意識到這一點，但是作為阿維塔副總裁、首席營銷官的李鵬程不可能不明白這些道理，也許他也預(yù)見了阿維塔的路會越走越窄，但眾所周知阿維塔由三方共同打造，復(fù)雜的管理架構(gòu)削弱了李鵬程的執(zhí)行力。

最后提一句，阿維塔去年整體融資規(guī)模近50億元，如今估值近百億元。看得出阿維塔科技更像是一個金融工具，你不要和它談什么造車初心，怎么實現(xiàn)資本積累和快速套現(xiàn)也許才是某些人的初心。

關(guān)鍵詞：