8月14日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目變更的公告。北汽此次的建設(shè)變更為投資建設(shè)北京高端智能生態(tài)工廠的一部分，該項(xiàng)目的總投資為272,112.96萬(wàn)元。

而這次變更的主體，則是與華為開(kāi)展智選合作。是的，從去年11月份傳出的北汽加入智選的傳言，終于落地成真。首款車(chē)型鎖定為高端智能純電動(dòng)轎車(chē)，除了引入華為全套的智能解決方案外，北汽還會(huì)打造新一代的高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)。

北汽為何要加入華為智選？?jī)烧吆献鞯男萝?chē)會(huì)往哪個(gè)方向走？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）升級(jí)“含為量”，北汽的算盤(pán)

2019年3月，極狐品牌首次在日內(nèi)瓦車(chē)展完成了亮相。同年4月，極狐帶著三款全新車(chē)型參加了上海車(chē)展，也正式進(jìn)入了消費(fèi)者的視野。

雖是脫胎于北汽，但極狐更像是諸多科技公司共同結(jié)晶。比如早在極狐品牌還沒(méi)亮相的2017年，北汽就與小米簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目的就是為后續(xù)的極狐品牌服務(wù)。除了小米外，百度、華為等國(guó)內(nèi)一流的公司，也是極狐的合作對(duì)象。其中2021年4月曝光的極狐阿爾法S城區(qū)自動(dòng)駕駛的視頻，更是一度引起轟動(dòng)。

而在設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，極狐也找來(lái)了戴姆勒、麥格納等頂級(jí)巨頭的幫忙，在做工方面也算可圈可點(diǎn)。

如果單論科技含量，極狐應(yīng)該屬于新勢(shì)力中的天花板級(jí)別。比如早早就搭載了全球首個(gè)商業(yè)5G技術(shù)的平臺(tái)，還得到了國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心的背書(shū)。再比如鴻蒙智能座艙和高階智能駕駛，也都是業(yè)內(nèi)一流。

但從結(jié)果來(lái)看，這些優(yōu)勢(shì)似乎并沒(méi)有能轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)。極狐的銷(xiāo)量一直不瘟不火，其核心原因還是因?yàn)槠放普J(rèn)可度不夠高。

比如在2021年7月份，就有媒體做過(guò)極狐阿爾法S與比亞迪漢的對(duì)撞試驗(yàn)，結(jié)果名不見(jiàn)經(jīng)傳的極狐阿爾法S硬生生贏了有“公路坦克”之稱(chēng)的比亞迪漢，做工和用料也飽受好評(píng)。但從后續(xù)銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪漢一直穩(wěn)居同居前列，極狐阿爾法S則沒(méi)有太多表現(xiàn)。

另一方面，則是巨頭們的凝聚力問(wèn)題。極狐看似有很多“外援”，但真正能穩(wěn)定提供幫助的，似乎只有麥格納。哪怕是華為，也在極狐阿爾法S高階智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上一拖再拖，直接導(dǎo)致了極狐的銷(xiāo)量與口碑雙輸。

北汽加入智選路線，一方面自然是希望借助華為的知名度和渠道，提升品牌認(rèn)可度。另一方面則是將華為牢牢綁上自己的船上，包括本次公告發(fā)布的決議，也明確提出要與華為建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制。銷(xiāo)量及收入不僅與北汽掛鉤，同樣要與華為掛鉤。

（2）恰逢其時(shí)，北汽的機(jī)會(huì)？

北汽加入智選的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，其實(shí)是非常妙的。之前或是之后，都不會(huì)有這么好的效果。

今年1-7月，問(wèn)界品牌的累計(jì)銷(xiāo)量約為2.75萬(wàn)輛，相比2022年的巔峰期下滑了不少。問(wèn)界風(fēng)光不再是由很多因素決定的，首先是第二款車(chē)型M7表示未達(dá)預(yù)期，未能成功闖入30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。然后M5推出已經(jīng)有一段時(shí)間了，面對(duì)對(duì)手們的各種升級(jí)和降價(jià)，逐漸力不從心。在M9出現(xiàn)之前，問(wèn)界很難力挽狂瀾了。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，有新的品牌在這個(gè)時(shí)候加入智選行列，絕對(duì)算是雪中送炭。而北汽與華為有相當(dāng)不錯(cuò)的合作基礎(chǔ)，雙方合作也算是熟門(mén)熟路。

從另外的角度，華為其他方面的業(yè)務(wù)正在迅速回暖。今年上半年的總收入同比增長(zhǎng)了3.1%，終端業(yè)務(wù)終于止跌。

而且華為自研的芯片即將回歸，由中芯國(guó)際代工的麒麟5G芯片即將在今年下半年量產(chǎn)，大概率會(huì)同步推出車(chē)載版本。這樣一來(lái)，籠罩在華為頭上的“斷芯”危機(jī)即將徹底解除。到時(shí)候華為就能放手大干一場(chǎng)了，而北汽智選車(chē)型很可能會(huì)從中受益。

簡(jiǎn)言之，這次合作對(duì)于雙方而言都是非常好的機(jī)會(huì)。北汽很可能會(huì)得到華為大力的支持，各種新技術(shù)有望第一時(shí)間用上。而華為有了北汽這樣老牌廠商的加持，相比于現(xiàn)有賽力斯的平臺(tái)，無(wú)疑會(huì)有更大的發(fā)揮空間。

（3）一車(chē)兩用，智選的最佳答案？

在北汽轉(zhuǎn)向智選模式之前，華為是智選和HI兩種模式并行的。HI模式其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是華為作為深度合作的供應(yīng)商存在，為車(chē)企提供全套的智能化解決方案。而智選模式，則是由華為來(lái)定義汽車(chē)，同樣用上華為的全套方案，并最終在華為商場(chǎng)售賣(mài)。

從結(jié)果來(lái)看，HI模式的價(jià)值似乎并不大。車(chē)企只有一兩款車(chē)的一兩個(gè)版本搭載了華為的高階智能化方案，并且因?yàn)樾枰A為深度定制，導(dǎo)致成本居高不下。

而沒(méi)有華為的背書(shū)，銷(xiāo)量上的加持也不算大。最終就是叫好不叫座，極狐阿爾法S如此，阿維塔11也是如此。事實(shí)上之前三家采用HI模式的廠商，廣汽選擇了退出，北汽已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智選模式，只剩下阿維塔還在苦苦支撐。

相比之下，智選模式就好多了。至少將賽力斯這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車(chē)企，一度曾經(jīng)帶入新勢(shì)力一線行列。后續(xù)新車(chē)產(chǎn)品力提上了，也依然有爆款的潛力。但代價(jià)也是非常大的，那就是整個(gè)問(wèn)界品牌的控制權(quán)，似乎都牢牢把握在了華為手里，這是老牌車(chē)企們難以接受的。

但從最新的消息來(lái)看，這一問(wèn)題有望得到解決。

首先是智選模式的框架，不會(huì)發(fā)生大的改變。依然是華為定義，車(chē)企以提供生產(chǎn)技術(shù)為主，掛問(wèn)界標(biāo)。但不同的是，車(chē)企可以共享合作車(chē)型的大部分技術(shù)，甚至出自己的“換標(biāo)車(chē)”。

包括之前曝光的奇瑞智選車(chē)型就是如此，除了問(wèn)界版本之外，還會(huì)有奇瑞的版本的車(chē)型推出。目前曝光的名稱(chēng)叫星紀(jì)元ES，歸屬于奇瑞星途-STERRA星紀(jì)元品牌。不出意外，北汽也能推出智選車(chē)型的北汽版本。

包括最近曝光的極狐阿爾法S5，與之前的極狐車(chē)型就大不一樣，很可能與華為的合作有關(guān)。

（4）功夫拍案

北汽加入華為智選模式完全在情理之中，一方面近幾年極狐的口碑其實(shí)不錯(cuò)，但因?yàn)橹葐?wèn)題銷(xiāo)量遲遲無(wú)法爆發(fā)，這個(gè)舉動(dòng)有利于增大影響力；另一方面前幾年極狐阿爾法S HI版遲遲交不出車(chē)，北汽藍(lán)谷損失非常大，錯(cuò)過(guò)了智能駕駛爆發(fā)的最佳時(shí)機(jī)。加入智選模式后，壓力就給到華為那邊了。

而且華為智選給出的條件也不錯(cuò)，既能加入華為的智選家族，又能維持自家的產(chǎn)品線，這樣的買(mǎi)賣(mài)似乎并不虧。

屆時(shí)智選新車(chē)出來(lái)，極狐版和問(wèn)界版，大家會(huì)怎樣選擇呢？

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