在7月份新能源汽車銷量中，各家廠商都小有收獲。廣汽埃安連續(xù)3個(gè)月交付破4.5萬(wàn)輛，理想汽車連續(xù)2個(gè)月交付破2萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車同比大漲，成耀眼黑馬，此前掉隊(duì)的小鵬也重回了萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

可就當(dāng)大家都沉浸在這份喜悅時(shí)，曾經(jīng)被譽(yù)為新勢(shì)力黑馬的問(wèn)界卻沒(méi)了聲音。回想2022年，問(wèn)界依靠7.5萬(wàn)輛的年銷量和最高月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，讓一眾新勢(shì)力嗅到不小的危機(jī)感。正當(dāng)業(yè)界認(rèn)為問(wèn)界會(huì)再上一個(gè)新高度時(shí)，今年問(wèn)界銷量表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

(資料圖)

根據(jù)賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月賽力斯新能源銷量為6,934輛，其中賽力斯品牌（包括AITO問(wèn)界系列及其他賽力斯車型）僅賣出4,240輛，同比下降 46%。

銷量失速，這位曾經(jīng)被華為高度看好，余承東多次聲稱“遙遙領(lǐng)先”的品牌，究竟發(fā)生了什么？

今年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。各車企基本上都在價(jià)格戰(zhàn)下瘋狂內(nèi)卷。年初，特斯拉進(jìn)行了史上最大規(guī)模的降價(jià)，特斯拉Model 3基礎(chǔ)款價(jià)格降至22.99萬(wàn)元，Model Y基礎(chǔ)款的價(jià)格也降至了25.99萬(wàn)元。

友商降價(jià)，問(wèn)界并不是什么都沒(méi)做。問(wèn)界也曾宣布降價(jià)約3萬(wàn)元，問(wèn)界M5車價(jià)跌至23.98萬(wàn)元。但降價(jià)后的問(wèn)界并未給銷量帶來(lái)多大的提振效果。這表明，消費(fèi)者對(duì)于問(wèn)界的降價(jià)幅度并不滿意，沒(méi)能激發(fā)潛在購(gòu)車需求。

除此之外，問(wèn)界產(chǎn)品在同行中的優(yōu)勢(shì)也偏低。例如問(wèn)界M7與理想L8，問(wèn)界M7售價(jià)28.98-37.98萬(wàn)元；理想L7售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)。兩者價(jià)格相近但配置卻差了不少。

智能化配置方面，理想L7高配版配備6個(gè)800萬(wàn)鏡頭+128線激光雷達(dá)。相比之下，問(wèn)界M7高配版則為單顆260萬(wàn)前置鏡頭和3個(gè)毫米波雷達(dá)。

另外，問(wèn)界M7和理想L7同樣采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，兩者在馬力和扭矩輸出一致，但理想L7的綜合續(xù)航表現(xiàn)更勝一籌。參數(shù)顯示，綜合續(xù)航里程（CLTC）下，理想L7為1315km，問(wèn)界M7則為1100km。

在中保研的碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M7的A柱疑似發(fā)生變形，僅獲得良好評(píng)價(jià)，而同期測(cè)試的理想L9卻獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。這樣的測(cè)試結(jié)果降低了大部分消費(fèi)者對(duì)該車的信任度，一定程度上也影響著終端銷量。

價(jià)格偏高，產(chǎn)品在同級(jí)中缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車型自然而言無(wú)法暢銷。如今下半年價(jià)格戰(zhàn)已打響，現(xiàn)在的問(wèn)界更需要感知市場(chǎng)，適時(shí)做出應(yīng)對(duì)的市場(chǎng)變化的策略。

業(yè)內(nèi)人士指出，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間中，問(wèn)界銷量的提升是來(lái)源于華為的重視。這意味著擁有著華為光環(huán)的問(wèn)界，在新能源汽車市場(chǎng)尚有立足之地。

但進(jìn)入2023年后，華為聲稱堅(jiān)決不造車，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)自身品牌，加強(qiáng)對(duì)智選車的控制權(quán)。某種程度上來(lái)看，華為與賽力斯也正在漸行漸遠(yuǎn)。

一方面，華為所推出的鴻蒙座艙也應(yīng)用于其他車型。例如極狐、魔方、阿維塔等等，這意味著問(wèn)界并非是華為的獨(dú)寵兒。

另一方面，賽力斯難以支撐華為野心。據(jù)報(bào)道，華為智選車模式擴(kuò)容在即，將與奇瑞、北汽、江淮等車企達(dá)成合作。這樣的生態(tài)聯(lián)盟，華為擁有主要的指揮權(quán)，能不能出一個(gè)爆款，成了華為智選車的試金石。

華為與奇瑞汽車合作推出“LUXEED”

華為野心昭然若揭，賽力斯不會(huì)是與華為合作的唯一一家車企，這使得賽力斯面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)。值得一提的是，為了挽回銷量失速的局面，賽力斯汽車近期新成立AITO問(wèn)界事業(yè)群，以進(jìn)一步提高管理效率、快速響應(yīng)決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。

由此可以看出，華為的驅(qū)動(dòng)力對(duì)于問(wèn)界的發(fā)展形勢(shì)存在很大影響。而當(dāng)下來(lái)說(shuō)，華為能不能像之前一樣關(guān)注問(wèn)界的經(jīng)營(yíng)狀況就比較難下定論了。當(dāng)華為的光環(huán)逐漸失去，問(wèn)界還剩下什么？銷量下滑或許只是表象，未來(lái)問(wèn)界也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

近期網(wǎng)傳問(wèn)界M9將于今年第四季度亮相，預(yù)計(jì)價(jià)格將在50萬(wàn)-60萬(wàn)元。關(guān)于產(chǎn)品力與豪華感，問(wèn)界M7已遭質(zhì)疑，除了堆料，還能給消費(fèi)者帶來(lái)哪些體驗(yàn)？或許賽力斯該好好斟酌了。

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