可能和很多南方家庭一樣，我選車的時候只考慮因低油耗和皮實耐用而聞名的日系家用車?？紤]到購車預(yù)算只是15萬左右，我最終選擇本田XR-V。

實際上這款車確實沒有讓我失望，駕駛質(zhì)感很出色，雖是小型SUV體型但空間表現(xiàn)很到位，正常開的油耗在5-6L/100km之內(nèi)，用車成本也在可承受范圍內(nèi)。

作為運(yùn)輸工具，它確實能夠符合我的絕大部分需求，但用料和科技配置水平都比較一般的它，也只能作為我的工具而存在，無法成為我的出行伴侶。

（圖源：電車通攝制）

其實在選車之前我就了解到，同樣是15萬左右的家用車，某些國產(chǎn)車在配置水平上已經(jīng)做到堪比20萬元級車型的水平。只不過，家里的“主要投資方”認(rèn)為這些配置不過是花里胡哨的東西，相關(guān)車型直接被否決。

開了本田XR-V一年多，我也逐漸認(rèn)同家里人的觀點，直到同事小茶開著一輛國產(chǎn)車停在我面前。

這是一輛吉利銀河L7。

（圖源：電車通攝制）

小茶是一名老款漢蘭達(dá)車主，我在早些時日聽聞他需要增購一輛家用車，漢蘭達(dá)交給他父親開。

我本以為，按照小茶的用車習(xí)慣可能會選擇新款漢蘭達(dá)，或者和我一樣選擇體型小一些的日系家用車。

從穩(wěn)重大氣往犀利激進(jìn)轉(zhuǎn)型的吉利

我對吉利的印象停留在老款博越，那時候的吉利博越賣得和哈弗H6差不多，整車的感覺很穩(wěn)重大氣，實力比較全面。

（圖源：電車通攝制）

面前的銀河L7不一樣，大量犀利線條的加入能讓它吸引更多不同年齡的受眾群體。我知道銀河L7是一款混動車，并沒有像比亞迪DM-i車型那樣保留進(jìn)氣格柵，而且配上更簡約的LOGO、貫穿式前燈組以及獨特的“燈光秀”，乍一看我還以為是某家新勢力旗下的產(chǎn)品。

（圖源：電車通攝制）

此外，銀河L7的貫穿式尾燈尤為夸張，可能來源于設(shè)計方面的自信，品牌LOGO和旁邊的燈組都常亮紅色，雖然足夠吸睛，但我總感覺哪里不對。

（圖源：電車通攝制）

“上車，帶你去耍耍?！蔽覜]有思考太多，便打開了副駕駛的門。

我早已看慣日系家用車上的搪塑，坐在銀河L7的前排時確實是另一種完全不同的感受。

軟質(zhì)材料和帶填充物的皮質(zhì)的大面積使用確實很良心，黑白撞色讓整個座艙看起來更精神，大尺寸的縱置中控屏和副駕駛屏帶來的視覺沖擊足夠強(qiáng)烈。

（圖源：電車通攝制）

更是直接刷新了我對家用車“三觀”的是，銀河L7對副駕駛足夠體貼。很多車企考慮到制造成本，座椅電動調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)/加熱等功能只有主駕駛才能體驗，這也可以理解，畢竟跑長途最累的還是駕駛者。

（圖源：電車通攝制）

而這些配置，在銀河L7的副駕駛都能體驗到，而且還加入了非常罕見的“座椅理療”功能，這個功能大概是“座椅加熱”與“座椅按摩”的結(jié)合版，但看在車外溫度將近40℃的面子上，我也就淺淺體驗一下。

（圖源：電車通攝制）

值得一提的是，銀河L7還加入了軌跡球，這也是我第一次在十幾萬的車上見到。

那些中控屏不支持觸控的車型，會提供旋鈕或者觸控板方便主駕駛控制功能，而設(shè)置在副駕駛門板上的軌跡球可以直接控制副駕駛屏，操作起來類似于鼠標(biāo)，但這樣的設(shè)計只能讓自己“優(yōu)雅”一些，而且軌跡球的靈敏度并沒有想象中那么好，論實用性還得是直接觸屏。

（圖源：電車通攝制）

在路上，我們看到了另一輛銀河L7，并且緊跟了一段路。小茶一個急減速讓我想起了剛剛的疑慮：尾部的貫穿燈呈現(xiàn)出較大面積的亮紅色，而銀河L7的剎車燈區(qū)域除了高位之外，還只出現(xiàn)在保險杠下方的小部分區(qū)域。紅色雖然吸睛，但起到警示作用，大面積常亮的紅色區(qū)域會在一定影響上到跟隨者的判斷，我建議左右剎車燈可以設(shè)置在常規(guī)的中間位置，或者適當(dāng)降低貫穿燈的顯示亮度。

（圖源：電車通攝制）

對于“購車預(yù)算在15萬左右，到底是選合資還是國產(chǎn)”的爭論在網(wǎng)上仍未休止，在我看來都沒有錯。同價位中，國產(chǎn)車的配置確實做得更好，但又不得不承認(rèn)的是大部分主流合資品牌車型的保值率都很高，換購時可以收回更高的價格。

我問小茶為什么選銀河L7，他說“一開始我確實想買豐田鋒蘭達(dá)或者日產(chǎn)逍客，但這款國產(chǎn)車可以給到我工具車沒有的快樂體驗?！?/p>

（圖源：電車通攝制）

話雖如此，但快樂到底多少錢一斤呢，能讓駕駛多年日系家用車的小茶，愿意成為國產(chǎn)混動車主？

無論哪個速度，銀河L7都更像一款家用車

我不知道小茶的目的地，只清楚車輛離開喧鬧的市區(qū)往高速路段開。

小茶直言，“日系車的油耗表現(xiàn)確實要比同級別的車型低一些，但歸根到底，燃油車的油耗更多的是與駕駛者開車習(xí)慣有關(guān)，如果卡羅拉按賽車的方式來跑，油費也低不到哪去。”

（圖源：電車通攝制）

我表示認(rèn)同，畢竟我家里那臺XR-V的百公里油耗能達(dá)到5L出頭的水平，也不過全靠我佛系開車和ECO模式的加持。

“不過，在銀河L7上我就敢大力踩油門。在有電有油，空調(diào)打開，還給手機(jī)充電的情況下，銀河L7的電耗在5kW·h/100km出頭，百公里油耗也不過在2.5L左右?！?/p>

（圖源：電車通攝制）

對于小茶而言，駕駛的快樂其實很簡單：在保證油耗足夠低的同時，滿足他經(jīng)常大力踩油門的需要。

趁著在服務(wù)區(qū)歇息的機(jī)會，我提出了更換位置的提議。除了想體驗一把新車之外，我還想趁著這次的體驗解開我的疑慮：不少國產(chǎn)車聲稱在客觀數(shù)據(jù)上“遙遙領(lǐng)先”，但操控感受和底盤質(zhì)感是不是足夠扎實，只有自己體驗過才懂。

（圖源：電車通攝制）

銀河L7有四種駕駛模式下，在默認(rèn)的智能模式和性能模式下，初段扭矩足夠充沛，起步的動力實在是太猛，在中高速巡航下深踩油門確實能帶來明顯的推背感，即便有發(fā)動機(jī)參與，但整個加速過程幾乎沒有感受到發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力切換，也沒有明顯的燃油車加速時發(fā)動機(jī)的嘶吼聲。

（圖源：電車通攝制）

小茶說，“你不妨試試轉(zhuǎn)向的手感，這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是DP-EPS轉(zhuǎn)向助力，在傳動比、精準(zhǔn)度等方面都要比傳統(tǒng)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先進(jìn)一些?！睋?jù)我了解，大部分普通車車型的轉(zhuǎn)向圈數(shù)為3圈，而銀河L7在2.7圈左右，轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而且還可以設(shè)置轉(zhuǎn)向力聯(lián)動駕駛模式。

（圖源：電車通攝制）

讓我感到驚喜的是，底盤質(zhì)感還有一些歐洲車的扎實的味道，無論是經(jīng)過連綿起伏的路段，抑或者是下匝道時車輛過彎的車身抑制能力，都超越了我之前對15萬級國產(chǎn)車的基本認(rèn)知。

除此之外，銀河L7還配備了一套L2級輔助駕駛功能，雖然暫無法實現(xiàn)自動變道等高階功能，但自適應(yīng)巡航、車道保持等功能都做得很扎實，這點足以緩解車主跑長途的腿部疲勞了。

（圖源：電車通攝制）

開了不到一個小時，我確實喜歡上這款國產(chǎn)混動SUV。銀河L7呈現(xiàn)出的質(zhì)感完全不輸我家里的那臺本田XR-V，而且加入電機(jī)之后，無論在哪個車速區(qū)間銀河L7都能確保駕乘體驗的舒適性。

本以為只是簡單地開一開，沒想到小茶跟我說，“接下來的跨省游就完全交給你開了?！?/p>

好小子，為了不想開車真的是“不擇手段”。

繼續(xù)開，把它當(dāng)燃油車開

來到一個陌生的城市歇息一天，終于可以回程，“司機(jī)”這一神圣任務(wù)也即將結(jié)束。

路上，我問小茶銀河L7在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣。他表示從未試過，畢竟家附近就有一個充電站，等到電池消耗到30%的時候就會去充電，而且車輛提供快充功能，歇息半小時就充滿了。

（圖源：電車通攝制）

此時我冒出一個不成熟的想法：現(xiàn)在并不是所有家庭都具備充電的條件，如果把銀河L7當(dāng)作純?nèi)加蛙囬_會怎么樣呢？

想到就去做。我打開了純電模式，跑了20分鐘終于將所有電量消耗完畢，然后選擇智能駕駛模式，看看銀河L7的整車體驗和油耗表現(xiàn)會不會因此產(chǎn)生變化。

（圖源：電車通攝制）

首先在體驗方面。當(dāng)車輛處于高速階段再加速時，由于沒有電力作為輔助，發(fā)動機(jī)的聲音確實會比原來的明顯一些，但也只是明顯一些而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到燃油車加速時發(fā)動機(jī)時的嘶吼聲那個級別。

（圖源：電車通攝制）

此外我還注意到，車輛在熄火狀態(tài)下打開空調(diào)后，會因為電池饋電使得空調(diào)會自動停止工作，需要在屏幕上點擊開啟才能繼續(xù)工作，而電池在沒有饋電的情況空調(diào)則可以一直開啟。

其次在能耗表現(xiàn)上，即便電量已經(jīng)被消耗完畢，但在駕駛過程中發(fā)動機(jī)也會額外為電池充電，駕駛半個小時后會發(fā)現(xiàn)整車在CLTC工況下的純電續(xù)航里程從原來的1%上漲到20%，油耗從昨天的2.5L/100km提升到4.2L/100km，而電耗也從原來的5.3kW·h/100km下降至1.9kW·h/100km，總能耗并沒有相差太多。

（圖源：電車通攝制）

換而言之，電能是銀河L7動力輸出的最高優(yōu)先級，即便在沒有電量的情況下，發(fā)動機(jī)也盡可能確保將更多的能量轉(zhuǎn)換成電量，從而降低駕駛者的用車成本。更何況，車輛處于饋電狀態(tài)下，整車的用車質(zhì)感也沒有明顯下降，這確實照顧到那些沒有良好充電條件的家庭消費者，沒有充電樁也不再是不選擇混動車的理由。

下高速之后，小茶馬上給銀河L7充了電。銀河L7可能承擔(dān)著成為燃油車的義務(wù)，但在他看來，既然銀河L7具備充電的條件，那就要充分發(fā)揮它每個系統(tǒng)的功效，而不是將更多的責(zé)任放在內(nèi)燃機(jī)上。

（圖源：電車通攝制）

試駕總結(jié)

無論是動力總成、駕乘質(zhì)感、能耗還是配置等方面，作為日系家用燃油車主的我確實更青睞于銀河L7，尤其是用料和科技配置，這水平在同級別的日系車型中很難看到。

而且我相信，在不提升價位的前提下，合資車企受限于成本，在未來很長一段時間可能都不會推出在用料和科技配置上都足夠驚喜的家用車，也就是說這些產(chǎn)品會繼續(xù)將三大件和高保值率作為主要賣點。

確實，總有消費者愿意為此買單，車企不加大籌碼本身也并沒有什么錯。但要注意的是，國內(nèi)車市風(fēng)向開始變化，敢于主動迎合消費者的車企才能成為下一個時代的領(lǐng)頭羊。

（圖源：電車通攝制）

話雖如此，但對于當(dāng)下的我而言，其實并沒有太多選擇的余地。大部分剛步入社會的年輕人可能和我一樣，需要家人們的鼎力支持才能買到一輛小車。

傳統(tǒng)合資品牌在國內(nèi)市場依然擁有很大的影響力，當(dāng)家人成為選車的“第一投資方”時，“我”的意見并不重要，一不小心可能還要面臨被“撤資”的風(fēng)險。

這趟旅途猶如一場夢，醒來后我不會妄自菲薄，也不會擅自改變當(dāng)下的車生活。唯有好好積累資本，才能擁有自己想要的生活。

封面圖源：電車通攝制

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