自打今年比亞迪給旗下車型改款統(tǒng)一加上“冠軍版”的頭銜之后，不少車企們像是約好了一樣，相繼推出冠軍版車型，繼吉利帝豪L HiP冠軍版、傳祺E9冠軍版后，奇瑞在8月8日也給改款瑞虎8 PRO加上了冠軍版頭銜，其中瑞虎8 PRO冠軍版售價為12.69-16.39萬元，瑞虎8新能源冠軍版指導價13.79-15.99萬元。

在造型方面，這輛瑞虎8 PRO冠軍版基本是延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型，大尺寸的點陣式中網(wǎng)給前臉帶來的足夠搶眼的視覺效果，而PHEV車型的話，則是將前臉下沿的鍍鉻裝飾替換為藍色裝飾條，用以彰顯新能源車型的身份；而車尾的區(qū)別主要是排氣管部分，燃油版車型采用了雙邊共四出的排氣布局，而PHEV車型則是使用了假排氣裝飾（實際為底部雙邊雙出）。

內(nèi)飾采配備了12.3英寸曲面雙聯(lián)屏，內(nèi)嵌雄獅Lion車機系統(tǒng)，并且用上了8155芯片。此外，瑞虎8 PRO冠軍版每款車型都有5座和7座版本以供選擇，能夠滿足不同消費人群的需求。

(資料圖片)

諸位大致也能看明白，這輛瑞虎8 PRO 冠軍版相比老款車型并沒有什么大改動，這次借改款時機推出冠軍版車型，除了蹭一下“冠軍”熱度之外，更多是跟進了當前市場“油電同價”的產(chǎn)品策略。

而動力系統(tǒng)自然也是沒有大變化的，其中燃油版車型沿用了現(xiàn)款1.6T和2.0T發(fā)動機，最大馬力分別為197匹和254匹，匹配7速雙離合變速箱，其中兩款高配車型將會搭載奇瑞自研的8AT變速箱；PHEV車型方面，則是由1.5T發(fā)動機+電機組成的插電式混動系統(tǒng)，搭載奇瑞自研的3擋DHT變速箱，官方介紹PHEV車型的系統(tǒng)綜合功率為240kW，百公里饋電油耗為5.9L（WLTC）。

如果僅從瑞虎8 PRO的角度來看到這臺車，那么這次推出冠軍版確實有著一定的吸引力，畢竟價格的調(diào)整也確實是帶動了產(chǎn)品競爭力的上升，但橫向?qū)Ρ戎T多競爭對手，瑞虎8 PRO冠軍版車型亮點仍不夠充分，尤其在混動車型方面，去年推出的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+混動系統(tǒng)口碑可謂一塌糊涂，頓挫和高油耗讓其一度成為笑話，很難說瑞虎8 PRO 混動拋棄了鯤鵬e+名字，是不是怕被鯤鵬e+混動系統(tǒng)糟糕的口碑對其造成影響。

瑞虎8PLUS 鯤鵬e+混動

網(wǎng)絡上曾經(jīng)流傳過奇瑞汽車在今年內(nèi)部針對瑞虎8 PRO新能源其它升級的PPT照片，根據(jù)圖片內(nèi)容顯示，奇瑞內(nèi)部也確實是深刻認知到了瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+用戶反饋的配置低、油耗高、變速箱頓挫的問題，盡管奇瑞通過多次軟件升級，讓車主前往4S店升級瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+混動系統(tǒng)，優(yōu)化其中產(chǎn)品問題，但在混合動力系統(tǒng)競爭白熱化的這兩年，奇瑞可以說錯失了先機，就不說對比比亞迪DM-i了，現(xiàn)如今在混動市場上，奇瑞的技術(shù)形象也不如吉利、長城等車企。

現(xiàn)如今網(wǎng)絡上一提到奇瑞汽車，都離不開一句話：“奇瑞是個理工男，不缺技術(shù)，就是營銷能力弱?！逼鋵嵑茈y說這句話是不是就是奇瑞營銷出來的，畢竟奇瑞的理工男人設(shè)喊了這么多年，還在說奇瑞沒有營銷能力，多少就有點自欺欺人了。

在燃油車時代，奇瑞在發(fā)動機技術(shù)層面確實有著優(yōu)秀的研發(fā)實力，從第一臺Acteco型號發(fā)動機，到靠熱效率出名的ECT15系列，再到現(xiàn)如今的鯤鵬動力系統(tǒng)，奇瑞的發(fā)動機的確稱得上是自主研發(fā)第一梯隊。但瑞虎8 PRO新能源冠軍版的發(fā)動機并未用上最新的混動專用1.5T，而是SQRE4T15C的多點電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機相對來說較為老舊，很難有效的在混動系統(tǒng)中控制耗油量，而全新的混動專用發(fā)動機預計還要等到10月份列裝到奇瑞全新的品牌上。

沒錯，又是個新品牌，“多生孩子好打架”的策略可以說一直是奇瑞產(chǎn)品策略的靈魂所在，這一策略不僅影響到了奇瑞對子品牌多線建設(shè)的執(zhí)著，也落實到了奇瑞品牌旗下的具體車型，例如瑞虎8這款車型，僅僅是瑞虎8這一車系，在官網(wǎng)上就分有瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8 PRO、瑞虎8 鯤鵬版、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS鯤鵬版、瑞虎8 特供版、瑞虎8 新能源冠軍版，再加上各類車型不同的版本車型，光是奇瑞瑞虎8這個車系，就已經(jīng)給消費者帶來一定程度的認知障礙，造成定位模糊的現(xiàn)象。關(guān)鍵是，盡管瑞虎8家族有足夠豐富的選擇，但其銷量成績并不優(yōu)秀，整個瑞虎8家族加起來每月的銷量也只是勉強破萬。

產(chǎn)品規(guī)劃方面的混亂也造成奇瑞在本土市場里銷量不理想的現(xiàn)象，國內(nèi)三大品牌（奇瑞、捷途、星途）的產(chǎn)品線過度重合，具備競爭力的車型并沒有放在最需要的品牌里。例如現(xiàn)如今國內(nèi)掀起了高端新能源硬派SUV的熱潮，奇瑞同樣有相同定位的產(chǎn)品，那就是此前關(guān)注度較高的旅行者。這樣一款產(chǎn)品假若放在星途上，本就十分有利于拔高星途品牌的高端形象，但放在捷途那里，不僅對星途品牌毫無幫助，甚至讓人懷疑捷途這個品牌是否能夠撐得起旅行者的價格。畢竟捷途的產(chǎn)品線一直以低價的價格爭奪市場，而旅行者這款車的價格顯然不會太低。

捷途 旅行者

現(xiàn)如今擺在奇瑞面前的問題不少，一是混動車型布局上，奇瑞已經(jīng)明顯落后競爭對手一步，瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+帶來的負面影響太大，導致混動車型口碑不佳，再要趕上去難度可不小，未來奇瑞的混動車發(fā)展如何，不是看這輛瑞虎8 PRO混動，而是要看10月份新的混動品牌，目前這輛瑞虎8 PRO新能源并沒有什么亮點技術(shù)；

二是產(chǎn)品規(guī)劃和品牌建設(shè)仍存在問題，星途品牌還沒理順，接下來還有新產(chǎn)品序列星紀元|STERRA、新品牌iCAR、新的混動品牌以及和華為聯(lián)手打造的新品牌：Luxeed。其實多品牌發(fā)展并不是壞事，但問題是相互之間是否能形成差異化，不然再搞出產(chǎn)品線高度重合的多品牌，確實是沒多大意義。混亂的產(chǎn)品線在奇瑞品牌發(fā)展過程中曾造成了多次不良影響，但奇瑞仍然對其樂此不疲，如果不是內(nèi)部框架下斗爭的混亂，那可能就是市場部的無能了。

關(guān)鍵詞：