8月8日，奇瑞瑞虎8冠軍版系列正式上市。其中，包括瑞虎8 Pro冠軍版的七款車型以及瑞虎8新能源冠軍版的三款車型，售價區(qū)間分別為12.69萬-16.39萬元、13.79萬-15.99萬元。新車外觀及內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款在售車型基本保持一致，最大的區(qū)別在于配置方面作出了全面提升。

外觀沒變化，配置全面提升

外觀方面，瑞虎8 PRO冠軍版前臉造型依然采取了大尺寸的點陣式中網(wǎng)設(shè)計，兩側(cè)配有多邊形散熱口，分列左右的LED大燈有較強的辨識度。而瑞虎8新能源冠軍版的前臉，加入了代表新能源車的藍色飾條點綴，以顯示出身份有別。

車身尺寸方面，瑞虎8 PRO冠軍版車身尺寸長寬高為4745x1860x1745mm，軸距達2710mm。至于瑞虎8新能源冠軍版車型，車身尺寸除了高了一丁點以外，其它尺寸都保持一致。由于兩款冠軍版新車均采用了采用5+2座椅布局方式，第二排座椅支持100%平整放倒，可以實現(xiàn)1930L后備箱的空間。

內(nèi)飾方面，瑞虎8 PRO冠軍版內(nèi)飾設(shè)計相對簡單，不過配置并不低。新車搭載24.6寸寰宇星云沉浸環(huán)繞屏，內(nèi)置雄獅Lion車機系統(tǒng)，并由高通8155高性能芯片控制全車車機系統(tǒng)，可實現(xiàn)車機系統(tǒng)3秒快速啟動、身份識別5秒完成、30秒內(nèi)完成20+指令操作，還提供540°高清全景影像。

動力上，瑞虎8 PRO冠軍版搭載鯤鵬1.6T/2.0T發(fā)動機，1.6T發(fā)動機最大功率145kW，最大扭矩為290N·m；2.0T發(fā)動機最大功率187kW，最大扭矩為390N·m，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，零百加速最快可達7秒，百公里油耗為7L左右。

而瑞虎8新能源冠軍版搭載的是1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率240kW，綜合扭矩545N·m，傳動系統(tǒng)匹配奇瑞自研的3擋DTH變速箱，百公里加速7.2s。電池使用三元鋰電池，電池包容量19.27kWh，WLTC工況虧電油耗5.95L/100km，綜合最大續(xù)航里程超過1000km。另外，瑞虎8新能源冠軍版配備了奇瑞混動專用交直流車載充電器，支持快/慢充電、220V電源充電，電量從30%充到80%僅需25分鐘。

有樣學樣，奇瑞推“冠軍版”背后的小九九

自從有自主品牌推出冠軍版車型之后，這個名詞幾乎可以和“卷王”畫上等號，使友商們既恨又怕。因為，通常這種冠軍版車型的出現(xiàn)，不僅在價格上更實惠，配置也進一步升級。究其本質(zhì)，就是用推新款的方式變相降價，通過更高性價比給競爭對手施壓。

體現(xiàn)在這次發(fā)布的瑞虎8冠軍版上，與在售車型比起來，價格下調(diào)幅度可達2萬元左右。畢竟，瑞虎8新能源冠軍版面對的絕不止于一家獨大的比亞迪，還有長城、長安等老對手。

有業(yè)內(nèi)人士指出，冠軍版這一概念，將對接下來的汽車行業(yè)帶來深遠影響。只是讓人有點意外的是，低調(diào)務(wù)實的奇瑞汽車，也同樣以“冠軍版”的名義，以彼之道還施彼身。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源版塊在去年銷量達到23.3萬輛，同比增長112.9%，不過銷量主要以純電微型產(chǎn)品為主。進入2023年后，隨著微型車市場需求大幅下滑，今年上半年奇瑞新能源累計零售銷量僅為40048輛，同比降幅達66%。而中高端新能源車領(lǐng)域尤其是各家紛紛布局的插混產(chǎn)品方面，仍然有較大提升空間。

奇瑞今年除了推出新品牌iCAR和新序列星紀元STERRA，打算切入中高端市場外，還需要快速提升插混產(chǎn)品銷量。一直以來，瑞虎8都是奇瑞汽車SUV車型中的銷售主力。在剛剛過去的7月份，瑞虎8系列銷量為20440輛，今年1-7月累計銷量已達到117799輛。奇瑞此次趁熱打鐵，在最熱銷的產(chǎn)品上投放燃油、新能源冠軍版新車，自然希望收效明顯。

出品：南都汽車新車辣評榜

本期車評人：南都·灣財社記者 梁羅喆

關(guān)鍵詞：