兩個月電費漲兩次，車主跨省充電？

近日，多地的新能源車主發(fā)現(xiàn)，新能源汽車公共充電樁開始漲價了。其中，有上海的車主發(fā)現(xiàn)，同一時間段上海虹橋商務區(qū)附近的公共充電樁充電價格，已經(jīng)從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度，一夜之間幾乎翻倍。

無獨有偶，鄭州也有車主發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)不少充電樁，即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價格也從原來的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價逼近2元/度。

(相關資料圖)

廣州、青島、重慶等地的車主也反映充電樁價格有所上漲，涉及漲價的公共充電樁運營商包括特來電、星星充電、e充電等。

電動車的一大優(yōu)勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關心使用成本。按照當下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲15-16元，一個月下來可能多花500-600元。

不少使用電動車的網(wǎng)約車司機被逼成了“充電特種兵”，每天卡點在23點到第二天7點的谷電階段，驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電?！?/p>

浙江杭州網(wǎng)約車司機小鄭是標準的價格敏感型用戶，一說起“充電賬”，他便滔滔不絕?！拔覀円话悴粫谑袇^(qū)里充電，除了比較高的電費之外，還需要額外支付停車費，部分商圈停車費都快趕上電費了。”小鄭說，“我現(xiàn)在常去的充電站一度電在0.69～0.73元（包含服務費），2小時內(nèi)停車免費。”

單先生稱，自己4月底提的車，6月時電價上漲一次，7月電價又再度上漲，每度電每次的漲幅約為0.2元。從充電App截圖來看，以8月2日的電價為例，南京的e充電站每度電收費1.15元，而安徽的e充電站每度電的收費標準為1.6987元，每度電的價差約為0.55元?！澳暇┑碾娰M比蕪湖便宜很多，單次充電大概能省10元左右。”

單先生的歷史充電賬單截圖

因此，有不少車主質(zhì)疑公共充電樁是否到了割韭菜的時候？

各地充電樁為何不約而同漲價？

公共充電樁充電價格上漲的原因可以從多個方面來解釋，以下幾點是主要原因：

第一，夏季用電高峰來臨，電力市場價格上漲，在市場經(jīng)濟條件下，充電樁充電價格隨之上漲也很正常。

第二，部分地區(qū)調(diào)整了分時電價，導致電費上漲。

第三，大工業(yè)和工商業(yè)合并，影響了部分充電站的電價。今年5月份，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》對充電樁電價產(chǎn)生了影響。

根據(jù)《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》規(guī)定，從今年的6月1日起，國內(nèi)開始實行新的電價方案。新電價方案把用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工商業(yè)用電三類，三類用電價格依次遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費用勢必會有所上漲。

第四，當前，充電樁利用率較低，且回本周期比較長，導致國內(nèi)的充電樁市場大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)。

為了提高收益和降低成本，部分充電樁運營商選擇提高服務費或者附加費，從而導致充電價格上漲。

這些原因?qū)е铝斯渤潆姌冻潆妰r格的上漲，給新能源汽車車主帶來了用車成本的增加和經(jīng)濟負擔。

專家：仍較油價有較大優(yōu)勢

中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘指出，充電樁調(diào)價頻繁是由多個因素造成的，除企業(yè)端的運營壓力外，當前正值夏季用電高峰，供電壓力大于往常?！斑\用價格調(diào)控，可以緩解供電壓力，并且，部分地區(qū)大型充電站的用電已經(jīng)被規(guī)劃到了工業(yè)用電，眾所周知，工業(yè)用電的價格高于民用電。”

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》，從2023年6月1日起，中國國內(nèi)開始實行新的電價方案。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費用出現(xiàn)上漲。

章弘認為，充電設施已經(jīng)列入國家基本建設規(guī)劃，社會資本也將大舉進入，隨著充電設施的普及，因充電設施不足導致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

充電成本漲價不僅增加車主的使用成本，還降低了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢。從長遠來看，若用電成本持續(xù)漲價，新能源汽車的成本優(yōu)勢會打折嗎？

章弘認為，“目前電動汽車的使用成本仍然遠低于燃油車。因此，新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟?！?/p>

同時，章弘指出，用電峰谷分類可以讓車主進行錯峰充電，他建議，無論是公共充電樁，還是家充樁，車主可選擇在用電低谷、價格合適的階段進行補能。

未來做好行業(yè)規(guī)范是關鍵

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月份至6月份，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎設施，關乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。對于車主而言，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。

長遠來看，持續(xù)漲價不可取，可能導致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。

“一方面，要加強對電動車消費者進行宣傳、普及電力常識以及充電價格形成的機制，另一方面，要完善充電總體費用的價格標準，增強市場化、透明化。同時，建議相關部門成立聯(lián)席會議制度來進行常態(tài)化的市場監(jiān)管。”仝宗旗表示。

充電樁企業(yè)也應通過探索新模式、提升利用率、改進技術、形成規(guī)模效應等，來提升盈利能力。

“國家高度重視新能源汽車充電基礎設施建設，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實現(xiàn)快速增長。充電樁的發(fā)展要一手抓建設一手抓運營，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續(xù)釋放，有效引導充電樁運營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮表示。

專家表示，預計未來5年，充電樁運營行業(yè)將進一步走向成熟，技術、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決。

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編輯：孔亞捷

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