2023年7月5日至7日，第七屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2023）在上海汽車會(huì)展中心召開，現(xiàn)代汽車于7月7日舉辦了一場H-Class技術(shù)公開課，以課堂傳授的形式向大家傳授氫能源相關(guān)知識(shí)。

現(xiàn)代汽車認(rèn)為氫能源極具發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用前景。與燃油車和純電車相比，氫燃料電池車擁有諸多優(yōu)勢：從經(jīng)濟(jì)性上看，今后隨著電堆系統(tǒng)規(guī)模化生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步以及加氫成本的降低，氫燃料電池車的經(jīng)濟(jì)性有望進(jìn)一步凸顯，迎來爆發(fā)式增長；從使用便利性上看，氫燃料電池車具有與燃油車類似的便捷性，加氫時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于充電時(shí)間，同時(shí)還能滿足重載、低溫環(huán)境啟動(dòng)等苛刻條件的要求，在中長途運(yùn)輸方面更具有優(yōu)勢；從環(huán)保角度看，氫燃料電池車與電動(dòng)車一樣具有零排放優(yōu)勢，對于在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)具有重要推動(dòng)作用。

基于此認(rèn)識(shí)，現(xiàn)代汽車在氫能領(lǐng)域投入了較長的時(shí)間，并成果斐然。1998年，現(xiàn)代汽車設(shè)立了現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門，并于2000年研發(fā)出第一款氫燃料電池車Santa Fe FCEV，同時(shí)這也是韓國首款氫燃料電池車，續(xù)航里程達(dá)到230km。2004年3月，現(xiàn)代汽車在日內(nèi)瓦車展上推出第二款氫燃料電池車Tucson FCEV，續(xù)航提升到了300km，而時(shí)間來到2018年1月，新一代燃料電池車NEXO于2018 CES消費(fèi)電子展全球首發(fā)，EDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程超800公里。

氫能為現(xiàn)代汽車帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了頗多挑戰(zhàn)。例如面對氫燃料電池汽車存在的成本高、氫氣運(yùn)輸困難等問題，現(xiàn)代汽車多方面地進(jìn)行應(yīng)對，現(xiàn)代汽車首個(gè)海外氫燃料電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——HTWO廣州將與氫氣生產(chǎn)、運(yùn)輸儲(chǔ)存、氫氣供應(yīng)、核心零部件、整車、氫燃料電池汽車運(yùn)營、氫燃料電池系統(tǒng)多方面應(yīng)用等各領(lǐng)域企業(yè)建立合作關(guān)系，攜手推動(dòng)中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與發(fā)展，全鏈條降低氫能推廣應(yīng)用成本。同時(shí)現(xiàn)代汽車相信，隨著產(chǎn)業(yè)共同融合發(fā)展以及加氫站建設(shè)的推進(jìn)，在經(jīng)過一段時(shí)間的推廣與普及后，氫能產(chǎn)品的成本應(yīng)該有一個(gè)明顯的降幅，預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間應(yīng)該大概在2030年左右。

對于氫能源的發(fā)展愿景，現(xiàn)代汽車期望在2025年，銷售67萬輛電動(dòng)汽車，包含56萬輛電池電動(dòng)汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商；至2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動(dòng)車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛；至2040年，現(xiàn)代汽車目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)，并于2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

氫燃料電池車作為比純電車更為“純凈”的產(chǎn)物，現(xiàn)代汽車肯定其廣闊的發(fā)展前景，并不吝投入，致力于在氫能領(lǐng)域的耕耘。在現(xiàn)代汽車看來，困難與希望并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，氫能的發(fā)展不是“將來時(shí)”，而是“此刻進(jìn)行時(shí)”。

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