作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

“我（起亞汽車）今年一季度全球掙了20億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個(gè)市場，在合適的時(shí)間進(jìn)來收拾你們也是一種策略?！?/p>

(資料圖)

據(jù)中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)中心報(bào)道稱，在前不久的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，起亞中國首席運(yùn)營官（COO）楊洪海講了上面一番話，同時(shí)，楊洪海認(rèn)為合資車企的技術(shù)積累、人才積累、全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土企業(yè)。

圖片來自中國網(wǎng)視頻截圖

作為汽車圈的營銷老將，楊洪海似乎已經(jīng)為起亞汽車未來在中國市場的發(fā)展做好了布局。今年3月，起亞中國正式宣布加快向電動化轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖，并發(fā)布中國中長期新能源戰(zhàn)略時(shí)，楊洪海就曾公開表示：雖然目前起亞在國內(nèi)新能源市場銷量不高，但依靠起亞全球的實(shí)力，可以等其他家競爭過后，再去收拾戰(zhàn)場。

從楊洪海的表述中不難看出，盡管諸多車企在新能源市場展開了殊死較量，起亞似乎并不想過早地卷入這場斗爭中，面對奔涌而來的新能源大潮，相較于大多數(shù)企業(yè)的迎難而上，起亞則選擇了以退為進(jìn)。

那么以退為進(jìn)的起亞，未來還有機(jī)會去收拾別人嗎？

起亞有錢嗎？

起亞有錢或許是真的，但是起亞在中國是否有錢還需要打上一個(gè)問號？

數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代和起亞汽車全球銷量合計(jì)超過684萬輛，同比增長2.7%，僅落后豐田和大眾，繼續(xù)坐穩(wěn)全球第三大整車企業(yè)的寶座。

其中，起亞汽車全球共銷售了2903619輛車，同比增長4.6%。銷售額同比增長了23.9%，達(dá)到86.56萬億韓元（約合人民幣4761億元）；毛利潤同比增長39.4%，達(dá)到18.02萬億韓元（約合人民幣991億元）；營業(yè)利潤同比增長42.8%，達(dá)到7.23萬億韓元（約合人民幣398億元）；凈利潤同比增長13.6%，達(dá)到5.41萬億韓元（約合人民幣298億元）。

今年第一季度，起亞汽車在全球市場銷量約為76.83萬輛，同比增長12%，銷售額為23.69萬億韓元，營業(yè)利潤為2.87萬億韓元，分別增長29.1%和78.9%。

相較于全球市場的蒸蒸日上，起亞的中國市場境遇并不樂觀。根據(jù)起亞汽車公布的數(shù)據(jù)，2022年中國市場僅銷售了大約9.5萬輛車，同比下降38.4%，市場占有率約為0.4%。

圖片來自現(xiàn)代汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)截圖

在銷量下滑的同時(shí)，起亞在華還出現(xiàn)了資不抵債的窘境。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。照此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)119.3%。

新能源搞不搞？

自2016年起亞在中國市場達(dá)到65萬輛的銷量巔峰后，銷量便一路下滑，已經(jīng)逐漸脫離主流品牌。

外界有不少關(guān)于“起亞放棄中國市場”的說法，但是起亞多次強(qiáng)調(diào)不會放棄中國市場。今年上海車展期間，楊洪海便明確表示：“過去幾年起亞在中國的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資?！?/p>

針對合資車企在中國市場的表現(xiàn)，楊洪海認(rèn)為：“合資品牌會在中國消亡或者是只占到可能10%甚至更低的份額，我個(gè)人感覺不是的。中國市場很開放、包容性很強(qiáng)，每個(gè)人都有著不同的喜好，像日系、美系、韓系，包括法系都會有擁躉，區(qū)別只是在于數(shù)量大小。”

另外在中國新能源市場，起亞已經(jīng)表現(xiàn)出了決心。

今年，悅達(dá)起亞發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場，并強(qiáng)調(diào)：“在中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”。另外為更好滿足中國消費(fèi)者需求，起亞中國還曾發(fā)布了New Kia品牌革新戰(zhàn)略，從渠道、產(chǎn)品、營銷、品牌等方面全面升級，逐步開啟電動化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)起亞在中國的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，今年起，悅達(dá)起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷量45萬臺，其中EV車型年銷量占比達(dá)到40%，為18萬輛。

據(jù)報(bào)道，今年8月EV6作為基于起亞E-GMP平臺打造的首款電動車，將以進(jìn)口的形式在國內(nèi)上市銷售，今年11月，悅達(dá)起亞還將上市一款中型純電動SUV——EV5。

從一系列的表現(xiàn)看，起亞不僅對中國市場繼續(xù)保持專注，同樣也將迅速對新能源領(lǐng)域展開布局，只不過相較于國內(nèi)自主品牌的全力以赴，起亞表現(xiàn)得更加循規(guī)蹈矩。這也和其他很多合資品牌在華新能源路線比較接近，不冒進(jìn)但也不會完全停止。

雖然國內(nèi)市場銷量成績欠佳，但是悅達(dá)起亞今年卻在出口方面實(shí)現(xiàn)了高速增長。悅達(dá)起亞計(jì)劃到2026年，將鹽城工廠的年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬輛以上，將其打造成名副其實(shí)的全球出口基地。同時(shí)，悅達(dá)起亞還將于今年增加賽圖斯和K5兩款出口車型，由原來的2款出口車型擴(kuò)充至4款。

新能源搞不動，那就搞搞出口業(yè)務(wù)，雖然無法在中國市場摧城拔寨，但是至少可以幫助自己在全球市場做好護(hù)城河。

等國內(nèi)廠商卷死再來收拾殘局？

起亞的想法或許在一定程度上代表了一部分外資車企品牌的想法。

前不久豐田在日本舉行了一場技術(shù)說明會，詳細(xì)介紹了電池、氫能源等新技術(shù)，不過這些技術(shù)最快預(yù)計(jì)3年后才會逐漸鋪開，這說明豐田大概要在2026年才會真正對新能源汽車市場發(fā)起沖擊。

中國的新能源市場完全顛覆了過去燃油車時(shí)代合資品牌唱主角的情況，以比亞迪和造車新勢力為主的自主品牌，成為了當(dāng)下中國汽車市場流量最大的明星。不甘落后的合資品牌雖然也做出過反擊，但是效果平平，即使是流血大降價(jià)，依然很難俘獲中國消費(fèi)者的芳心。

在持續(xù)的營銷攻勢下，中國新能源汽車正在逐漸大規(guī)模占領(lǐng)中國消費(fèi)者的心智，買新能源就買自主品牌的理念，正在不斷深入人心。

“卷”或者說“內(nèi)卷”的確是中國汽車市場當(dāng)下最真實(shí)的寫照，但是這并不代表著外資車企在國內(nèi)廠商卷完之后就有機(jī)會來收拾殘局。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為：“過去一段時(shí)間，國內(nèi)新能源市場野蠻生長，催生了大量的不健康的車企，隨著市場競爭的加劇，市場就會洗牌，必然會有部分企業(yè)被淘汰出局。市場洗牌之后讓出的市場空間會被有實(shí)力的自主品牌車企快速占領(lǐng)，從而不斷充實(shí)自己的實(shí)力。比亞迪、長安、吉利、長城等銷量都在保持增長，而合資品牌由于缺少新能源汽車產(chǎn)品，銷量出現(xiàn)了非常明顯的下滑，如果合資品牌不能盡快趕上，未來或?qū)⑴c自主品牌出現(xiàn)更大的差距?！?/p>

“等本土企業(yè)燒死了再搶市場”，楊洪海話或許只能講給國內(nèi)那些正在茍延殘喘的車企聽一聽，頭部的自主品牌車企或許巴不得合資車企能夠入場晚一點(diǎn)，再晚一點(diǎn)，好使自己既能贏下開局，也有機(jī)會贏下終局。

商場如戰(zhàn)場，局勢風(fēng)云變幻，機(jī)會稍縱即逝。中國車企深知機(jī)會難得，同時(shí)也明白“天下武功唯快不破”的道理，就是要在合資品牌還在深思熟慮的時(shí)候，快速出擊搶占市場，好讓自己可以在未來的某一天指著合資品牌的鼻子講：過去，給你機(jī)會你不中用??！

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