在燃油車時(shí)代，豐田、本田、日產(chǎn)三家日系車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一年有超過400萬(wàn)輛的銷量，但隨著新能源汽車的到來(lái)，“壓寶”氫能源與混動(dòng)路線的日系車企可謂倍感壓力，面對(duì)銷量連年下滑，日系車企紛紛斥巨資全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

一向保守的豐田，此次雄心勃勃，斥資約700億美元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)期以來(lái)，豐田始終堅(jiān)持走混動(dòng)路線，同時(shí)還大力研發(fā)氫能源汽車，面對(duì)全球電動(dòng)化的浪潮，豐田表現(xiàn)出“抵觸”的情緒，豐田章男曾說“電動(dòng)汽車不是新能源發(fā)展的趨勢(shì)，應(yīng)該被廢棄”，此言一出，多家日系車企紛紛站出來(lái)附和。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)，豐田也很糾結(jié)，一方面是自己在燃油車領(lǐng)域的體量太大，“船大難掉頭”，想要全面轉(zhuǎn)向新能源，實(shí)屬不易，加之，在氫能源與混動(dòng)領(lǐng)域付出太多，所以一邊在抵制，另一邊也在做兩手準(zhǔn)備，并沒有完全放棄電動(dòng)汽車。

隨著純電動(dòng)汽車在行業(yè)內(nèi)的潛力日益凸顯，尤其是面對(duì)特斯拉與比亞迪等新能源車企的快速發(fā)展，豐田開始意識(shí)到自己的堅(jiān)持與市場(chǎng)逐漸拉開了距離，迫于無(wú)奈，只能加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在2021年12月，豐田在電動(dòng)車發(fā)布會(huì)上宣布在未來(lái)9年內(nèi)將投入約700億美元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2030年將推出30款電動(dòng)車，全球銷量達(dá)350萬(wàn)輛，甚至不惜將雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電品牌。

為了能夠在中國(guó)新能源市場(chǎng)立足，豐田打破了以往的一貫的風(fēng)格，提出了多項(xiàng)變革性主張，“加強(qiáng)本地研發(fā)，放權(quán)中國(guó)市場(chǎng)”，據(jù)消息稱，今后豐田在華戰(zhàn)略不用逐級(jí)請(qǐng)示日本總部，將直接通過豐田中國(guó)研發(fā)中心執(zhí)行和推進(jìn)。

在自主技術(shù)研發(fā)方面，豐田投入了大量的資金以及人員技術(shù)，成立了專門的電動(dòng)汽車BEV技術(shù)組織，新一代的電動(dòng)車也將使用一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)。

在電池技術(shù)方面，豐田計(jì)劃入門車型使用磷酸鐵鋰電池，中高端車型將采用高性能電池，預(yù)計(jì)續(xù)航可達(dá)1000公里，20分鐘可快充至80%電量。

而固態(tài)電池，一直是各家車企角逐的焦點(diǎn)之一，被認(rèn)為是“純電動(dòng)汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口”。固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質(zhì)的新型電池，相比傳統(tǒng)的全液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的能量密度更高，普遍可達(dá)400-500瓦時(shí)/千克，這幾乎是目前鋰電池的兩倍以上。

其次，全固態(tài)電池在充放電過程中不存在鋰枝晶的現(xiàn)象，因此循環(huán)充電壽命更長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)測(cè)試循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)2萬(wàn)次以上。更重要的是，全固態(tài)電池的材料結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，在擠壓、碰撞、針刺、過充等極端環(huán)境下安全性遠(yuǎn)超三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。

面對(duì)固態(tài)電池的機(jī)遇，豐田自然也不會(huì)錯(cuò)過，據(jù)豐田高層稱，旗下固態(tài)電池有望在2027-2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并裝車，其續(xù)航可達(dá)1200公里，可實(shí)現(xiàn)10分鐘快充至80%，另外還有更高規(guī)格的固態(tài)電池，續(xù)航可突破1600公里。

本田也不甘掉隊(duì)，計(jì)劃推出30款純電動(dòng)車，還要自研固態(tài)電池

本田在新能源汽車領(lǐng)域與豐田、日產(chǎn)如出一轍，繼豐田宣布電氣化轉(zhuǎn)型后，2022年4月，本田也開始了，計(jì)劃未來(lái)10年內(nèi)，投入超過4000億進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，在2030年左右將推出30款純電車型，屆時(shí)年產(chǎn)量將超過200萬(wàn)輛。

在生產(chǎn)工廠方面，本田計(jì)劃在武漢和廣州建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，顯然，本田在國(guó)內(nèi)布局電動(dòng)汽車的速度明顯比豐田快。2025年之后，本田也將自己生產(chǎn)固態(tài)電池，以滿足自身快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車。

隨著豐田和本田的入局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，整個(gè)汽車行業(yè)或?qū)⒅匦隆跋磁啤保m然豐田、本田電動(dòng)化的進(jìn)程慢了一些，但畢竟技術(shù)底子深厚，尤其在成本控制方面，日系車企有著自己封閉的供應(yīng)鏈體系，可將豐厚的利潤(rùn)回流到自己手中。

此次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田、本田雄心很大，來(lái)勢(shì)洶洶，加上在新型動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田的優(yōu)勢(shì)明顯，這對(duì)搶得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)新能源車企來(lái)說是一種潛在的挑戰(zhàn)，正如寶馬新能源汽車一樣，剛開始舉步維艱，如今銷量將趕超小鵬、蔚來(lái)。

總之，在新能源汽車這條路上，國(guó)產(chǎn)車企獲得了一定的先機(jī)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦國(guó)外率先在動(dòng)力電池領(lǐng)域有了全新的突破，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或?qū)⒃谛履茉雌囶I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，因此，我們國(guó)產(chǎn)車企時(shí)刻還要保持危機(jī)感！

關(guān)鍵詞：