作為傳統(tǒng)車企集團(tuán)轉(zhuǎn)型的全新品牌，埃安在短短幾年間成為“新BAT”的三強(qiáng)成員，其經(jīng)驗(yàn)與路徑值得詳細(xì)探討。

(資料圖片僅供參考)

文 /《汽車人》張恒

廣汽埃安5月銷量45003輛，同比增長(zhǎng)114%，已連續(xù)三個(gè)月破4萬輛。

廣汽埃安2023年的目標(biāo)是保50萬輛、爭(zhēng)60萬輛，增長(zhǎng)率至少要達(dá)到84.5%。目前的表現(xiàn)來看，年度目標(biāo)大概率能實(shí)現(xiàn)。

廣汽早先把埃安歸為新勢(shì)力品牌，但如今其它新勢(shì)力的銷量已完全不夠看了。當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪、特斯拉和埃安的三強(qiáng)格局已初見雛形，被稱之為“新BAT”（“B”即比亞迪、“A”指埃安、“T”則是特斯拉）。

埃安何以能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中步步為營(yíng)，晉身三強(qiáng)？

首先是因埃安旗下產(chǎn)品尺寸、空間、做工在諸多競(jìng)品之中一騎絕塵，駕乘舒適感完全是越級(jí)的存在。

其次是埃安車型的續(xù)航長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力更突出。新能源車的續(xù)航里程，一方面是看官方標(biāo)稱，而埃安就是同價(jià)位中“分量”最足的；另一方面是用戶口口相傳，廣東大街小巷中埃安隨處可見，就很說明問題。

再次是埃安車型的質(zhì)量好、問題少。埃安有廣汽集團(tuán)的體系力做背書，依托廣汽多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、成本控制、營(yíng)銷服務(wù)都能做得更到位。

也就是說，埃安的競(jìng)爭(zhēng)力來自越級(jí)體驗(yàn)與體系實(shí)力。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策導(dǎo)向日益明確，相關(guān)政策落地有望進(jìn)一步刺激車市，高品質(zhì)、強(qiáng)體驗(yàn)的車型將進(jìn)一步下沉市場(chǎng)，對(duì)埃安無疑是新契機(jī)。

在廣汽集團(tuán)的2022年年度股東大會(huì)上，總經(jīng)理馮興亞表示：提價(jià)是應(yīng)對(duì)成本惡性上漲的對(duì)策。而改善收益是通過品牌溢價(jià)、商品溢價(jià)來實(shí)現(xiàn)的。埃安推出的新品牌昊鉑Hyper，是一個(gè)高端品牌，相信品牌的溢價(jià)將會(huì)給埃安帶來新的收益。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾說，AION會(huì)沿用G標(biāo)，昊鉑則會(huì)選用愛神箭標(biāo)，且雙方產(chǎn)品會(huì)分離銷售，打造全新的銷售渠道。昊鉑作為高端品牌面向高端消費(fèi)人群，定位科技的領(lǐng)先、性能的極致、安心的服務(wù)，展現(xiàn)高端品位。

新能源車的頭部品牌優(yōu)勢(shì)正快速擴(kuò)大，銷量處于二三線的品牌則迅速掉隊(duì)。作為傳統(tǒng)車企集團(tuán)轉(zhuǎn)型的全新品牌，埃安在短短幾年間成為“新BAT”的三強(qiáng)成員，其經(jīng)驗(yàn)與路徑值得詳細(xì)探討?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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