智己LS7，小鵬G9，飛凡R7，嵐圖FREE，理想L7......，從2018年，第一代蔚來ES6發(fā)布，開創(chuàng)了高端中型純電SUV的全新細(xì)分市場，現(xiàn)如已成了車企的必爭之地。

5月24日，全新?lián)Q代的蔚來智ES6正式上市，這輛被網(wǎng)友稱之為蔚來“底牌”的車型，再次踏上征途。事實(shí)上據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年4月底，第一代ES6已交付127,611臺(tái)，是均價(jià)35萬以上純電SUV市場的第一名。而這一次全新?lián)Q代的車型，除了產(chǎn)品力得到提升外，入門車型的價(jià)格也下調(diào)1.8萬，對(duì)于這樣的誠意，也讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。

具體來看，全新ES6基于蔚來NT2.0平臺(tái)打造，外觀采用第二代設(shè)計(jì)語言，延續(xù)"Design for AD"的設(shè)計(jì)理念，瞭望塔式的傳感器布局，將感知組件融入車身造型，引領(lǐng)智能電動(dòng)車時(shí)代的設(shè)計(jì)；在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，采用更加純粹的設(shè)計(jì)理念，將功能性與純粹美學(xué)相結(jié)合，多處隱藏式設(shè)計(jì)，如純平側(cè)窗、隱藏式的前后雨刮器等等，帶來更加高級(jí)、純粹的視覺感受。

(資料圖片僅供參考)

來到側(cè)面，全新ES6擁有極致的比例和恰到好處的視覺體量感。相較于第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低，展現(xiàn)出更加動(dòng)感的車身姿態(tài)。此外，得益于平臺(tái)優(yōu)化，在安全和性能沒有妥協(xié)的基礎(chǔ)上，地臺(tái)更低，坐姿更舒展，也貢獻(xiàn)了更多的得房率。

車內(nèi)造型基本延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)，但“女王副駕”的座椅結(jié)構(gòu)和個(gè)性化調(diào)節(jié)都得到多項(xiàng)升級(jí)。全新的女王副駕提供電動(dòng)控制的腿托和腳托，支持腿部伸展，實(shí)現(xiàn)全身支撐，帶來從頭到腳的踏實(shí)和舒適。

然而，這輛基于NT2.0平臺(tái)打造的全新ES6，開起來到底怎么樣呢？5月26日，封面新聞也應(yīng)邀來到北京試駕體驗(yàn)了一番。

首先是場地試駕，動(dòng)力方面全新ES6標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，搭載前150千瓦感應(yīng)電機(jī)和后210千瓦永磁電機(jī)，總功率達(dá)到360千瓦，扭矩達(dá)到700牛米。在實(shí)際體驗(yàn)中，搭載3人的百公里加速成績4.33秒，真正做到了反向虛標(biāo)。標(biāo)配自研高性能四活塞定鉗，百公里真實(shí)制動(dòng)距離僅34.5米。

麋鹿測試的環(huán)節(jié)，得益于近50:50的整車前后軸荷比，和SUV車型中584mm的超低重心，帶來更好的轉(zhuǎn)向特性，讓全新ES6的操控極限更高。60公里的速度下整個(gè)車身側(cè)向移動(dòng)以及整車姿態(tài)比預(yù)期更好，同時(shí)現(xiàn)場也針對(duì)某豪華品牌車型對(duì)比試駕，結(jié)果是4項(xiàng)比拼全新ES6完勝。

場地體驗(yàn)結(jié)束后，道路試駕也讓人印象深刻。ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，讓車輛的動(dòng)態(tài)在運(yùn)動(dòng)和舒適之間游刃有余的切換。而且，出色的靜謐性也在新車型上得到了傳承，加上可調(diào)節(jié)的能量回收功能，進(jìn)一步提升了駕駛舒適度。

全新ES6從設(shè)計(jì)到舒適，從性能到智能，每一個(gè)特點(diǎn)，都是亮點(diǎn)。加上到2023年底累計(jì)建成超過2300座換電站，更加完善的換電體系，更低的價(jià)格，更高的配置，相信定會(huì)在同級(jí)脫穎而出，我們也期待它的市場表現(xiàn)！

封面新聞?dòng)浾?李繼龍

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