從上海車展拉開帷幕開始，雖然特斯拉并沒有參展，但網(wǎng)上不斷有“特斯拉將降價”的傳聞，甚至有直接說Model 3將調(diào)價到最低18.69萬元，搞得許多網(wǎng)友都揣著19萬預算準備成為那一個“不被韭菜”的特斯拉車主。

然而，從來不按常理出牌的特斯拉在五一假期間直接用“漲價”來平息謠言，這是我萬萬沒想到的。5月2日，特斯拉官方發(fā)布：特斯拉對全系國產(chǎn)車型售價上漲2000元。

其中，Model 3價格上調(diào)至23.19萬元，Model 3高性能版上調(diào)至33.19萬元；

(資料圖片)

Model Y上漲至26.39萬元，Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，Model Y高性能版上漲至36.39萬元。

不止在國內(nèi)，特斯拉本次價格上調(diào)也波及北美與日本市場的售價。在美國市場Model 3和Model Y均上調(diào)250美元，折合人民幣約為1724元。

特斯拉美國官網(wǎng)截圖

但這還沒完，Model 3/Y漲價后第四天，特斯拉中國再次官宣漲價：全新Model S及全新Model X全系車型售價上調(diào)1.9萬元。

四天內(nèi)兩次漲價，真有你的！

特斯拉為何突然漲價？

業(yè)內(nèi)分析認為，特斯拉此次車價小漲幅可能與Q1季度財報利潤不及預期有關。

第一季度特斯拉不同地區(qū)營收表現(xiàn)，來自SEC文件

2023年第一季度，特斯拉季度總營收233.29億美元，同比增長24%。另外，其在中國市場的營收為48.91億美元，雖然同比增幅有5.18%，但落后于整體增速。況且，特斯拉一季度總利潤約為25.13億美元，同比下滑了超24%，低于原預期的26億美元。

不過，這一波小漲價要填補之前大降價對利潤造成的影響也不太可能。馬斯克也表示：從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

從市場表現(xiàn)來看，特斯拉一季度交付電動汽車共42.29萬輛，同比增長36%，拿下歷史創(chuàng)新高。這其中，中國市場就貢獻了3成銷量，Q1在國內(nèi)總銷量為13.74萬輛。

現(xiàn)在這個階段是非買特斯拉不可嗎？

雖然暫未公布4月特斯拉車型銷量，但預測Model Y會在3萬輛左右。

單周銷量參考預測

進入5月后，國內(nèi)新能源汽車品牌都在陸續(xù)公布4月銷量。作為參考，與特斯拉能形成正面競爭的零跑、極氪、深藍、小鵬、飛凡等新勢力品牌，交付量加起來也未必有特斯拉品牌的4月銷量高。

終端市場顯而易見，現(xiàn)階段預算在20萬-35萬這個價位區(qū)間的國內(nèi)消費者，都更傾向于把特斯拉Model 3/Y列入購車首選。

就連身邊朋友都說：“30萬預算買電動車的話，就該盲選特斯拉，國產(chǎn)品牌只會炒作，和特斯拉比就是渣。”

對于這樣的結(jié)論，我是萬萬不同意的。經(jīng)過幾輪大降價后，即便近期有了小2000元的漲價，但客觀來說，特斯拉現(xiàn)在的性價比確實不錯，Model 3和Model Y也確實是30萬價位挺好選項。但說它是唯一解，甚至力壓其它國產(chǎn)品牌，這就有點扯。

先不說技術談真實乘車體驗。萌哥近期從機場返家路上正巧召到一臺Model Y的網(wǎng)約車，作為近一年試駕過無數(shù)國產(chǎn)電動車以及特斯拉車也玩爛的車評人，他的評價是非常真實有對比性的。

他表示，Model Y長距離坐后排是非常不舒服的，首先是懸掛非常硬，而且是沒有韌性和明顯緩沖的硬，所以后排特別顛，即使高速段也很不舒服；此外，加減速都極不平順，那種斷崖式的突兀讓人特別眩暈不適，當然這也和駕駛技術也有關。所以你看，最起碼如果作為日常家用車，特別是對后排乘客，Model Y就不夠“友好”。

其實不止身邊這位“老司機”，就是媒體圈車圈里迷信特斯拉的也大有人在。上海車展前，某數(shù)碼跨界知名大佬在宣傳自家新車的智駕如何超過特斯拉之余，還不忘順嘴對現(xiàn)場群眾調(diào)侃一句：你們別笑特斯拉，國產(chǎn)品牌和新勢力比它差遠了。而且我發(fā)現(xiàn)圈內(nèi)竟還有不少人響應，說就是大實話。

兩年前也許是實話，但放現(xiàn)在，肯定不是。這兩年中國的電動車市場有多卷啊，國產(chǎn)品牌有多拼，電動車迭代發(fā)展有多快啊，你沒個數(shù)嗎？所以到今天了還有底氣這么說，你真做過對比嗎？

圖為智己L7

我們以前常愛說的特斯拉的那些傳統(tǒng)優(yōu)勢：比如大屏車機、輔助智駕、底盤操控，甚至外形，反正就我所開過的國產(chǎn)電動車里，每一塊絲毫不輸甚至反壓特斯拉的都有。包括特斯拉最獨有的自建充電樁優(yōu)勢，前幾年我在節(jié)目因為這點很喜歡推薦特斯拉，但是隨著這兩年公共樁的普及和完善，其實在便利性和體驗感的差距也越來越小。而且你不知道特斯拉自建樁的充電價格有多貴吧？

所以，總結(jié)一下

第一，選電動車不要再去迷信特斯拉，現(xiàn)在已沒有絕地霸主，選最適合你的車就行，有點自信；

第二，在這個新能源轉(zhuǎn)型的超卷時代，觀念和知識點一定要及時更新、與時俱進。尤其是老司機，也千萬別抱著過去的認知和觀點。

說真的，現(xiàn)在國內(nèi)車市和新車，哪怕短短半年的變化都很可觀了，真是太卷了太卷了！

況且，我們也真應該自信些才是！“中國制造”已經(jīng)越來越厲害了，當一些人還正在“迷信”特斯拉的時候，說國產(chǎn)車只會炒作并非真材實料的時候，特斯拉卻使用了中國品牌的電池。

據(jù)德國媒體 Teslamag 報道，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)基礎版。

所以，關于花一樣的預算選擇特斯拉還是國產(chǎn)新能源車，你怎么看呢？留言探討下吧！

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