在本月初舉行的“2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 、CEO朱江明拋出了一個(gè)全新觀點(diǎn)——“十年以后，類似零跑C11這個(gè)級(jí)別的SUV，售價(jià)應(yīng)該在5萬(wàn)元”。

眾所周知，這種行業(yè)論壇與會(huì)者的層級(jí)非常高、參與人數(shù)也非常多，想在其中脫穎而出，是需要有“重磅言論或觀點(diǎn)”的。達(dá)成這一目標(biāo)，大體分為兩類，一類是真知灼見(jiàn)，一類則是博眼球的“標(biāo)題黨”。那么朱江明的“主銷SUV未來(lái)售價(jià)5萬(wàn)元”，屬于哪一類呢？

【資料圖】

帶著疑問(wèn)，近日，我與朱江明董事長(zhǎng)進(jìn)行了深入交流，一探其中的究竟。

簡(jiǎn)介：

受訪人：朱江明，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 、CEO。朱江明先生畢業(yè)于浙江大學(xué)，于2015年創(chuàng)立零跑科技，負(fù)責(zé)零跑科技的整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)。

朱江明先生擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)嵌入式算法及計(jì)算機(jī)底層的芯片級(jí)軟硬結(jié)合領(lǐng)域。1993年與現(xiàn)任大華股份董事長(zhǎng)傅利泉?jiǎng)?chuàng)立大華股份，兼任大華股份CTO。

2015年，朱江明先生基于大華在智慧交通領(lǐng)域的研究以及對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)的預(yù)判，進(jìn)入智能汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)立了零跑汽車。

零跑汽車以大華多年在安防和可視化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)以及視頻圖像處理技術(shù)依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持自主研發(fā)三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心技術(shù)，致力于打造高品質(zhì)、國(guó)際化、具有核心技術(shù)能力的汽車品牌。

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時(shí)間：2023年4月7日

采訪地點(diǎn)：零跑科技芯圖大廈（杭州）

俗話說(shuō)，“上有天堂，下有蘇杭”，自古才子佳人云集于此。而在當(dāng)下數(shù)字化、電動(dòng)化時(shí)代，杭州這座城市聚集了大批青年才俊與實(shí)干家。

毗鄰錢塘江的杭州濱江高新開(kāi)發(fā)區(qū)共有38家上市公司，其中制造業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)數(shù)量達(dá)到66家，占比超過(guò)30%。這些上市公司包括互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)藥、科技、制造等多個(gè)領(lǐng)域，均是各垂直領(lǐng)域的翹楚。據(jù)說(shuō)，濱江區(qū)也是浙江省上市公司數(shù)量最多、排名第一的城區(qū)，穩(wěn)坐“資本第一區(qū)”的位置。成立于2015年的零跑汽車便在其中。

而我們的采訪，也從這里開(kāi)始。

“百人會(huì)上，您提出的未來(lái)主銷SUV車型售價(jià)5萬(wàn)元的觀點(diǎn)，真的能成為現(xiàn)實(shí)嗎？”我開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的問(wèn)到。

“既然講了，就一定能成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲覀冏隽艘恍┡袛?。根?jù)規(guī)律，以10年這個(gè)周期去看電子產(chǎn)品，例如以手機(jī)，空調(diào)為代表的傳統(tǒng)家電，有些呈5倍、乃至10倍的價(jià)格下降幅度。那么汽車也是一樣，新能源汽車未來(lái)會(huì)有一個(gè)大發(fā)展。既然大發(fā)展，就會(huì)迎來(lái)規(guī)?；奶嵘?，價(jià)格下降會(huì)非常明顯，這個(gè)概率很大?！敝旖骰卮?。

根據(jù)他的判斷，智能電動(dòng)汽車以今天的成本看，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，這些成本加起來(lái)占整車價(jià)格的60%-70%。因此，電動(dòng)汽車未來(lái)會(huì)遵循摩爾定律，降價(jià)的空間是非常大、非?？斓?。

從電池包角度看，2013年，電池包每度電的價(jià)格是3200元，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包，每瓦時(shí)價(jià)格是0.6-0.7元。因此大膽預(yù)測(cè)，十年以后電池包的價(jià)格會(huì)很輕松實(shí)現(xiàn)減半。

從電驅(qū)來(lái)看，現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)目前的價(jià)格是8000-9000元，重量基本在85公斤左右，而零跑今年年底推出的200千瓦電驅(qū)可以減少到70公斤。預(yù)估下，十年以后這個(gè)電驅(qū)重量可以到50公斤。像IGBT模塊、MCU，這些成本同樣按照摩爾定律來(lái)預(yù)估，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化率的提升、產(chǎn)能不斷提高，未來(lái)電驅(qū)動(dòng)最多四千元。

此外，以前帶空氣懸架的汽車只在百萬(wàn)元級(jí)豪車才有，現(xiàn)在已經(jīng)降到30-40萬(wàn)元的車型序列。在不久的將來(lái)，15萬(wàn)元的產(chǎn)品配備空氣懸架，也是可能的。

“那時(shí)電動(dòng)車的售價(jià)那么低，企業(yè)的盈利模式是什么？”我追問(wèn)道。

朱江明稱，“那時(shí)會(huì)有不同系列的產(chǎn)品，電動(dòng)車未來(lái)會(huì)有兩種型態(tài)，一種是共享型，就像是現(xiàn)在RoboTaxi的模式；另外就是私人的移動(dòng)空間。一種是規(guī)?；?，一種是代表個(gè)性化的需求?！?/p>

零跑汽車從虧本到開(kāi)始賺錢的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在哪里？

朱江明給出的答案是，在40-50萬(wàn)輛的規(guī)模時(shí)，零跑汽車會(huì)達(dá)到盈虧的平衡點(diǎn)?！?strong>現(xiàn)在是‘搶地盤(pán)’的時(shí)候，走的慢，就會(huì)被別人甩在后面。近一、兩年里，零跑一定要趕上這個(gè)節(jié)奏。”

零跑此前提出“未來(lái)2年是智能車的更新周期”的判斷，它的依據(jù)和盈利模式是什么？

朱江明稱，“你必須要跟牢這個(gè)節(jié)奏。比如別人出的手機(jī)已經(jīng)在使用新一代的芯片，而你出的手機(jī)是老一代的芯片，那就賣不出去了。未來(lái)，智能電動(dòng)車和消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品一樣，是要靠軟件來(lái)收費(fèi)。單靠車輛本身，肯定是不賺錢的?！?/p>

提出上述種種觀點(diǎn)，零跑的底氣在哪里？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車近幾年的銷量表現(xiàn)突出。以2022年為例，零跑汽車全年總交付量為11.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.1%。其中，T03車型交付量為6.19萬(wàn)輛，同比增加58.2%。而熱門(mén)車型C11銷量增速最快，去年C11共交付約4.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超10倍。

2022年，零跑汽車實(shí)現(xiàn)收益123.85億元，同比增長(zhǎng)295.4%。同時(shí)，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了100%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

朱江明對(duì)零跑的定位是，零跑的產(chǎn)品物超所值，超越用戶的期待。零跑主打的是科技智能化，未來(lái)零跑的產(chǎn)品在智能座艙和智能駕駛兩方面，肯定是行業(yè)內(nèi)一流的。智能化是零跑汽車發(fā)展的重中之重，它將是未來(lái)汽車市場(chǎng)比拼的制高點(diǎn)。

今年3月，他們提出的口號(hào)是“選車看零跑，價(jià)值有參考”，希望消費(fèi)者可以把零跑的產(chǎn)品作為一個(gè)標(biāo)桿，對(duì)比市面上同價(jià)位、同級(jí)別產(chǎn)品，零跑的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

實(shí)現(xiàn)上述營(yíng)銷策略，零跑汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

“最終是要靠技術(shù)?！敝旖鞯幕貜?fù)很自信。

“縱觀各個(gè)行業(yè)，最終能夠勝出的還是要有自己的核心技術(shù)、核心積累。比如我原來(lái)在大華，你只有具備核心技術(shù)，才能勝出，你才會(huì)有很多的合作。從零跑成立的那一天開(kāi)始，我們就建立了龐大的研發(fā)體系，同步建立了電驅(qū)部門(mén)、電池部門(mén)、電控部門(mén)，通過(guò)7年多不斷成長(zhǎng)，在各個(gè)細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域，都取得了非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是從成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品可靠性，都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。反過(guò)來(lái)講，如果你的技術(shù)得不到保障，自研還不如外購(gòu)。因此，需要在技術(shù)領(lǐng)域，比如智能駕駛、智能座艙有長(zhǎng)板才行。零跑就像是龜兔賽跑中的那只烏龜，要把能力鍛煉出來(lái)，基礎(chǔ)打扎實(shí)，規(guī)?；髮@得成本優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)朱江明介紹，目前零跑新車中60%-70%的零部件都是自研的。電池方面，除了電芯是購(gòu)買的，剩下從PACK到BMBS都是自研。電驅(qū)完全是自己設(shè)計(jì)、自己制造。此外，整車的控制器、中央域控、智能座艙，包括車燈都是自己研發(fā)、自己制造。

根據(jù)此前對(duì)外公布的信息顯示，零跑汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等部分組成，各個(gè)部分的主要負(fù)責(zé)人在零跑創(chuàng)立之初便加入了公司。

其中，整車開(kāi)發(fā)制造團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自于國(guó)內(nèi)外主流整車企業(yè)，具備一定的造車經(jīng)驗(yàn)；三電核心團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自大華智能交通產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)以及多家世界500強(qiáng)企業(yè)，采用行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)理念自主開(kāi)發(fā)電機(jī)、電池、電控；造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由多次獲得過(guò)德國(guó)if、紅點(diǎn)大獎(jiǎng)的設(shè)計(jì)師組成。

在技術(shù)研發(fā)方面，零跑汽車基于大華股份在安防監(jiān)控領(lǐng)域的先進(jìn)算法和技術(shù)積累，已在ADAS系統(tǒng)應(yīng)用方面具備了諸多技術(shù)積累，比如雙目仿生攝像頭、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像等，均處于行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)水平。在三電技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，零跑汽車首創(chuàng)了一體化三電系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、控制器集成在一起，總質(zhì)量只有91公斤。而在智能化汽車方面，零跑汽車則具備包括視覺(jué)、智能化感知、判斷及控制的整套控制體系以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

此外，還有大家所熟知的凌芯01芯片。（相關(guān)報(bào)道，可參閱筆者之前撰寫(xiě)的《新勢(shì)力造車中的“華為” 零跑汽車 你知道多少？》）

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 、CEO 朱江明（右）與筆者

現(xiàn)在很多新能源車企都在講自研，只是因?yàn)橐嵏矀鹘y(tǒng)車企的固有配套商合作模式，還是新能源車領(lǐng)域，確實(shí)提供了自研的土壤？

一直專注于自研自造的朱江明，是這樣判斷：“原來(lái)做電器的企業(yè)，必須要自己做，才有核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，智能電動(dòng)化時(shí)代，智能座艙、智能駕駛，整車控制這些都是要自己來(lái)研發(fā)的。對(duì)于電池這部分，自研自造就更有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在我們采用CTC，它的設(shè)計(jì)要一體化完成，這樣配合會(huì)更加緊密，可以做到輕量化，成本也可以做得更低。至于電驅(qū)，在車做到一定規(guī)模后，利用平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)自己的特點(diǎn)，來(lái)研發(fā)制造電驅(qū)，也有一定的優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，自研的好處是更大的?！?/p>

他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車更多是基于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)的平臺(tái)化，而電子電器是以外購(gòu)為主。電動(dòng)汽車是完全另外一個(gè)思路，它是電子產(chǎn)品，最好還是要自研。因?yàn)樗牡俣群芸?，倘若?年為一個(gè)迭代周期的話，外部供應(yīng)商很難快速做到匹配。

熱點(diǎn)話題回應(yīng)

此前一直聚焦純電產(chǎn)品布局的零跑，今年開(kāi)始涉及增程技術(shù)，是為了攤低制造成本嗎？

針對(duì)這個(gè)話題（相關(guān)內(nèi)容，可參閱筆者之前撰寫(xiě)的《零跑拓展增程式車型 勝算幾何？》），朱江明并沒(méi)有給筆者直接的答案，而是舉了一個(gè)例子?！叭绻?00公里續(xù)航的電動(dòng)車為例，今天的電池價(jià)格，增程和純電基本上是一樣的。它有各自的特點(diǎn)，增程肯定是沒(méi)有里程焦慮，對(duì)于活動(dòng)范圍比較廣的消費(fèi)者，是一個(gè)比較好的選擇。純電和增程看用車的需要而定?！?/p>

“純電500公里與280公里純電續(xù)航的增程產(chǎn)品，在成本上是一樣的。未來(lái)我們每一款車都會(huì)有增程和純電兩個(gè)版本。增程可以看做是電池小一點(diǎn)兒的純電車加了一塊充電寶。”

實(shí)際上，如何控制好成本，才是目前零跑汽車最亟待解決的問(wèn)題，也是經(jīng)常被拿出來(lái)與競(jìng)品做對(duì)比的話題。

根據(jù)各家造車新勢(shì)力公布的2022財(cái)報(bào)顯示，理想汽車單車平均售價(jià)34萬(wàn)元、蔚來(lái)汽車單車平均售價(jià)37萬(wàn)元、小鵬汽車單車平均售價(jià)21萬(wàn)元，而零跑汽車的單車平均售價(jià)在11萬(wàn)元左右，明顯低于其他幾家。

針對(duì)這一情況，朱江明有他自己的判斷和規(guī)劃。

“這個(gè)數(shù)據(jù)（和對(duì)手相比）會(huì)有一部分差異。蔚來(lái)完全是直營(yíng)的，零跑是批發(fā)價(jià)格減去經(jīng)銷商返利，之間會(huì)有7-8%的差距（與蔚來(lái)）。小鵬一半是直營(yíng)，一半是外部經(jīng)銷商。目前，零跑是2/8分，大部分是經(jīng)銷商，所以會(huì)偏低一點(diǎn)。今年我們平均單車售價(jià)就會(huì)有大幅度的提升，主銷車是C01、C11、C11增程，而T03的數(shù)量會(huì)越來(lái)越少?！?/p>

言外之意，在明年公布2023年財(cái)報(bào)時(shí)，零跑的單車售價(jià)就會(huì)有明顯提升。

朱江明認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)的變化一直在發(fā)生，之前很多跑的快的品牌，現(xiàn)在都慢慢淡出了。它們不少都是萬(wàn)米賽跑中，領(lǐng)先過(guò)的。這個(gè)競(jìng)技的路途很長(zhǎng)，現(xiàn)在跑在前面的是比亞迪，但最終會(huì)怎么樣，誰(shuí)也不知道?！拔敌±怼钡呐判蛞恢痹谧兓歼€沒(méi)有到終點(diǎn)，目前也就是三分之一的階段。所以，大家都有機(jī)會(huì)，前面的不能驕傲自滿，同樣后者也有居上的機(jī)會(huì)。

“原來(lái)您說(shuō)的3年超過(guò)特斯拉，這句話還算數(shù)嗎？”

朱江明笑著說(shuō)，“特別澄清一下，我們說(shuō)的是智能駕駛領(lǐng)域要超過(guò)特斯拉。我們還有一年時(shí)間，目前看，勝算還是比較大。今年年底，大家可以拿特斯拉的車和我們的車做一個(gè)比較，智能駕駛誰(shuí)做的更好。這也是給我們團(tuán)隊(duì)的一個(gè)鞭策。”

C11的增程車型，是否有計(jì)劃出四驅(qū)版本？

“沒(méi)有”朱江明很肯定的回復(fù)。

他的理由是，增程用戶更偏實(shí)用性，三、四線城市更為合適，200kW的后驅(qū)就夠用了。四驅(qū)產(chǎn)品屬于發(fā)燒友級(jí)別，根據(jù)目前C11純電車型的銷售情況看，只有10%的用戶選擇了四驅(qū)。

如何看待最近大火的人工智能話題？

朱江明表示，在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之前，他們就從事人工智能的研發(fā)，比如做車牌識(shí)別，人臉識(shí)別?！癈hatGPT只是現(xiàn)在大家覺(jué)得很火，但過(guò)一段時(shí)間，它又會(huì)冷卻下去。它更多是在藝術(shù)上，做一些方向性指導(dǎo)，它是不可能做人工智能駕駛的。”

他認(rèn)為，它可以給一些設(shè)計(jì)上的靈感，但跟汽車本身的關(guān)聯(lián)并不大。

未來(lái)一段時(shí)間，零跑會(huì)帶給消費(fèi)者什么驚喜？

全球化是車企必須要走的一條路。朱江明對(duì)筆者透露，從今年開(kāi)始，零跑所有發(fā)布的新車都要符合全球市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，都是全球化車型。

在今年9月舉辦的慕尼黑車展上，零跑將發(fā)布內(nèi)部代號(hào)B系列的第一款車，采用最新一代的技術(shù)，運(yùn)用零跑第三代的技術(shù)架構(gòu)。在產(chǎn)品序列上，此前的S01、T03屬于第一代電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品；現(xiàn)在的C01、C11屬于第二代電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品。之后的B系列屬于第三代電子電氣架構(gòu)，它是高度集成中央域控制器的產(chǎn)品。

零跑汽車的品牌向上和海外市場(chǎng)推廣，如何規(guī)劃？

據(jù)說(shuō)，今年將是零跑非常特別的一年，也將是轉(zhuǎn)折的一年。

根據(jù)最新的產(chǎn)品規(guī)劃，今年3月份的新車訂單中，T03的訂單量不到20%，80%是C11、C01車型。T03車型之后將更多拓展海外市場(chǎng)，它的迭代產(chǎn)品也會(huì)后續(xù)推出。

就在上個(gè)月，朱江明親自到訪歐洲，實(shí)地考察當(dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌?chǎng)。對(duì)于這次的海外見(jiàn)聞，他分享道，“整個(gè)歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)非常不一樣。歐洲消費(fèi)者把汽車當(dāng)做一個(gè)交通工具，而不是當(dāng)做一個(gè)奢侈品，所以它的售價(jià)會(huì)更低、規(guī)格會(huì)更低，比如內(nèi)飾主要以織物為主，更偏舒適性、實(shí)用性?！?/p>

他表示，零跑的海外戰(zhàn)略將重點(diǎn)聚焦歐洲、中東這類快速發(fā)展市場(chǎng)，其次是東南亞、南美市場(chǎng)。

據(jù)朱江明判斷，未來(lái)電動(dòng)車的銷售利潤(rùn)（毛利）會(huì)在10%-15%之間。對(duì)零跑汽車來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)2025年可以達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。

寫(xiě)在最后：

中國(guó)的新能源車市場(chǎng)，為那些有夢(mèng)想且務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)者提供了絕佳的舞臺(tái)。與此同時(shí)，當(dāng)2023年整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段，留給那些還在徘徊、猶豫的參賽者的時(shí)間，則越來(lái)越少?，F(xiàn)在對(duì)企業(yè)領(lǐng)軍者提出的要求是，決策既要判斷準(zhǔn)確，也要迅速果斷。

聚焦自研自造的零跑汽車，正在不斷拓展它的技術(shù)創(chuàng)新。它所采用的CTC技術(shù)，將動(dòng)力電池托盤(pán)和車身融為一體，優(yōu)點(diǎn)是可以減輕重量，提升整車剛度。與此同時(shí)，采用這個(gè)技術(shù)方案，也就意味著沒(méi)有換電的可能了。

對(duì)此，朱江明的答復(fù)很肯定，“我們本身就不贊同換電的模式?！彼J(rèn)為，換電的難度比較大，機(jī)械結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，接插件的耐疲勞程度要更高，會(huì)增加很多成本；而且現(xiàn)在快充技術(shù)越來(lái)越成熟，換電模式只是發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)階段。

他同時(shí)表示，增程也是一個(gè)減少里程焦慮的過(guò)渡產(chǎn)品，它是讓消費(fèi)者下決心購(gòu)買電動(dòng)車的一個(gè)過(guò)程，延續(xù)不了幾年。未來(lái)3-5年還有市場(chǎng)，但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，（換電、增程）肯定就會(huì)被淘汰。

在采訪結(jié)束前，朱江明董事長(zhǎng)說(shuō)出了他的下一個(gè)目標(biāo)：“下一階段的智能駕駛，零跑要排進(jìn)全球前3名。未來(lái)自動(dòng)駕駛賽道上，一定會(huì)有零跑?！?/p>

（圖/文 網(wǎng)通社 霍弘偉）

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