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日系三大品牌第一季度銷量出爐，豐田、本田、日產(chǎn)銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量不到5萬輛，同比下滑27.67%，領(lǐng)跌日系車企。

分品牌來看，豐田中國(guó)3月銷量13.64萬輛，同比下滑18.47%，累計(jì)銷量約379800輛；一季度同比下滑在兩位數(shù)，可見豐田受到價(jià)格戰(zhàn)和新能源汽車的影響仍在繼續(xù)。其中，廣汽豐田一季度累計(jì)銷量約22萬輛，而一汽豐田則不到16萬輛。

2022年，受到疫情影響，一汽豐田生產(chǎn)受到了不小壓力，所以在銷量上一直落后于廣汽豐田，在心里也是憋了一口氣。進(jìn)入2023年之后，疫情的影響因素已然不存在，而且一汽豐田也發(fā)布了兩款電動(dòng)車，可以說是如虎添翼，而銷量仍出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。

相對(duì)豐田和本田，日產(chǎn)中國(guó)則是更加糟糕。日產(chǎn)中國(guó)乘用車3月銷量49118輛，同比下滑27.67%，第一季度累計(jì)銷量151467輛，同比下滑37.65%，距離百萬輛目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。眾所周知，東風(fēng)汽車在3月發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也是積極相應(yīng)，但并未收獲銷量快速攀升，反而連續(xù)8個(gè)月同比下滑。

更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)與豐田本田的差距進(jìn)一步拉大，月銷量只有豐田中國(guó)三分之一，本田的一半之?dāng)?shù)。要知道，之前東風(fēng)日產(chǎn)憑一己之力，便可與豐田和本田雙子星抗衡，雖有差距但遠(yuǎn)沒有這么大。如今，日產(chǎn)中國(guó)集齊了啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪三大乘用車品牌，反而弱不禁風(fēng)了。

本田中國(guó)3月銷量82041輛，同比下滑18.82%，連續(xù)7個(gè)月同比下滑；第一季度累計(jì)銷量353786輛，同比下滑37.71%。本田汽車新車不斷，但是能撐起大梁的不多，e:N品牌電動(dòng)車更是曲高和寡，第二款車型將在上海車展亮相。日系三大品牌集體低迷，除了外部?jī)r(jià)格戰(zhàn)因素之外，來自自主品牌的沖擊也是重要因素。

目前，比亞迪一枝獨(dú)秀，單月銷量拿下20萬，以混動(dòng)沖擊了合資品牌家轎市場(chǎng)銷量。同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等品牌也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)動(dòng)總攻。如果三大品牌無法解決產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)上的短板，銷量還會(huì)繼續(xù)被蠶食。

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