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自從新能源汽車最近幾年火了以后，電池級(jí)碳酸鋰一路大漲，最高漲到了去年年底，價(jià)格見頂在60萬元/噸左右。今年三個(gè)月時(shí)間左右，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格就跌了超50%。新能源汽車還能迎來大幅度降價(jià)嗎？目前來說是不一定的。

作為電動(dòng)汽車電池的重要原材料，碳酸鋰價(jià)格的下跌對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有著重要的影響。碳酸鋰價(jià)格下跌的原因主要是供應(yīng)過剩和需求疲軟。目前，全球碳酸鋰產(chǎn)能過剩，而需求增長乏力，導(dǎo)致市場供過于求，價(jià)格自然下跌。

然而，碳酸鋰價(jià)格下跌并不一定會(huì)直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格大幅降低。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的價(jià)格受到多種因素的影響，包括電池技術(shù)、產(chǎn)能、市場需求、政策支持等。碳酸鋰只是電池的一個(gè)組成部分，而電池只是電動(dòng)汽車的一個(gè)組成部分，所以碳酸鋰價(jià)格下跌并不能直接轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車價(jià)格的下跌。

一般來說，春季是碳酸鋰采購的淡季，需求不足，價(jià)格一般會(huì)下跌。而且一般動(dòng)力電池企業(yè)，也會(huì)在年底時(shí)采購備一定量的貨，尤其是預(yù)期鋰價(jià)還會(huì)上漲時(shí)，庫存沒用完，也不會(huì)再采購。

所以，碳酸鋰的價(jià)格還要再看幾個(gè)月，看是否會(huì)持續(xù)下跌。車企也一樣，會(huì)再看幾個(gè)月的鋰價(jià)走勢(shì)，不太會(huì)根據(jù)短期原材料價(jià)格的波動(dòng)，立即進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

另外，雖然說一般動(dòng)力電池占新能源汽車成本的42%左右。但是碳酸鋰只是用在電池的正極。

動(dòng)力電池原材料的成本占了電池成本的70%，原材料的成本構(gòu)成如下：1、正極：30%-40%；2、隔膜：15%-30%；3、電解液：20%-30%；4、負(fù)極：5%-15%。所以雖然碳酸鋰降了大概40%，但是算在整車?yán)?，成本也就是大概下降?.4x0.4x0.42 = 6.7%。即使車企要降價(jià)的話，也算不上大幅降價(jià)。

此外，電動(dòng)汽車的價(jià)格下降還面臨著其他的挑戰(zhàn)，比如電池技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、供應(yīng)鏈的優(yōu)化等。這些因素的變化都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格產(chǎn)生影響。因此，雖然碳酸鋰價(jià)格下跌是一個(gè)好消息，但不能簡單地認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)大幅降低。電動(dòng)汽車的價(jià)格下降需要多方面的努力和改善。

鋰價(jià)降低，說到底就是鋰需求在減弱，產(chǎn)能在提升，從供不應(yīng)求到供大于求，價(jià)格必然下滑；以后遇見這樣的情況，其他產(chǎn)業(yè)鏈也一樣；剛剛爆發(fā)的時(shí)候，供不應(yīng)求的時(shí)候，原材料是最火爆的，最稀缺的；產(chǎn)業(yè)鏈成熟以后就是中游的高端制造開始火爆，然后是下游的品牌火爆；最終這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定以后，利潤大頭肯定在下游，小一點(diǎn)的在中游，上游最低。

對(duì)于我們消費(fèi)者而言，等產(chǎn)業(yè)鏈成熟以后，下游有了成熟的產(chǎn)品，性價(jià)比高又穩(wěn)定的產(chǎn)品再購買是最好的。

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