3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。這套混動技術(shù)有什么不一樣？和普通的電四驅(qū)有什么區(qū)別？下面兵哥為大家詳細(xì)介紹一下。

(資料圖)

說到Hi4電四驅(qū)技術(shù)，我們先了解一下目前混動市場使用的混動技術(shù)，目前絕大多數(shù)的電四驅(qū)系統(tǒng)一般是采用了p1+p4的結(jié)構(gòu)， P4代表在車輛的后橋上搭載了一個驅(qū)動電機。

如果是前驅(qū)布局，直接把P4電機去掉就變成了兩驅(qū)車型，目前市面上很多插混車型使用的結(jié)構(gòu)就是這么簡單。既然長城汽車發(fā)布了Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，我們便把長城摩卡舉例。

摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版是三電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前橋布局TM驅(qū)動電機+GM發(fā)電機兩臺電機，后橋布局了一個驅(qū)動電機，再加上發(fā)動機便組成了一套插混車的電四驅(qū)系統(tǒng)。那么長城汽車新發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是什么樣的呢？

說白了，Hi4j是一套雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其中與發(fā)動機組合的是TM/GM電機（異步電機），后橋同樣是搭載了一個驅(qū)動電機，不過后橋的電機功率更大。全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，后橋驅(qū)動電機功率高達(dá)150kW，特殊情況下可以把它看成以后驅(qū)為主的電四驅(qū)系統(tǒng)。

再結(jié)合發(fā)動機+2擋DHT的動力模塊+前后雙電機的組合，車輛可以實現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)等高達(dá)3擎9模智能動態(tài)切換。

為什么說全新Hi4擁有四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格？

上面我們也為大家解讀了Hi4的部分技術(shù)模塊，長城汽車的Hi4動力模塊由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機+2擋DHT+電機組成電四驅(qū)系統(tǒng)，Hi4只用了兩個電機便實現(xiàn)四驅(qū)的效果，因此擁有真四驅(qū)的體驗，另外相比摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版搭載的三電機四驅(qū)更省成本，Hi4的造價大概率相當(dāng)于目前兩驅(qū)車型的售價（略微會高一些）。

為什么說全新Hi4擁有四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗？

因為全新Hi4的電四驅(qū)的傳動效率更高，后電機功率高達(dá)150kW，電機效率高達(dá)96.5%。前電機的動力模塊更簡潔，傳動效率更高，TM/GM電機（異步電機）更簡單，且可以實現(xiàn)雙電機的功能，在智能化的設(shè)計加持后，系統(tǒng)能耗會大大下降。

更值得一提的是，在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)地形、車速、加速狀態(tài)等各方面的因素綜合計算，給到車輛一個更加精準(zhǔn)的扭矩輸出，可以讓車輛在行駛中操控性更好、更省油、更安全。該套技術(shù)的功效和比亞迪海豹上應(yīng)用的那一套ITAC技術(shù)可以實現(xiàn)的效果相似，說到這兒你或許就懂了。

全新電四驅(qū)Hi4技術(shù)的到來，我們消費者有什么獲益？

我們消費者獲得的最大的利益，就是可以花更少的預(yù)算買到四驅(qū)車型，長城汽車未來將會在旗下車型普及全新電四驅(qū)Hi4系統(tǒng)，為消費者帶來體驗更好的四驅(qū)車，讓消費者少花也能體驗到非常出色的四驅(qū)車。

寫到最后，全新電四驅(qū)Hi4的到來，將會為長城汽車建立一定的技術(shù)壁壘期，即是說在未來一段時間內(nèi)，長城旗下的車型將擁有更好的技術(shù)特征和標(biāo)簽。當(dāng)然，車企越卷，消費者越獲益，對此，我們消費者自然歡迎。

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