對與當前的中國汽車市場而言，過去的2022年新能源產(chǎn)品迎來集中爆發(fā)，在滲透率不斷增加的大背景下，不同的技術路線也紛紛進入消費市場。但相比于純電技術仍存在的種種不便，混動車型的優(yōu)勢在逐漸凸顯。

在傳統(tǒng)的油電混動技術領域中，豐田本田等日系品牌一直占據(jù)著“先發(fā)優(yōu)勢”，不過產(chǎn)品往往都集中以低油耗、低排放的等環(huán)保理念為賣點。在強調了節(jié)能的同時也就忽略了動力。不過隨著技術的進步，油電混合動力系統(tǒng)在保持更低油耗的前提下，也可以將出色的動力性發(fā)揮得淋漓盡致。例如長安福特，就帶來了更適合中國用車環(huán)境的全新混動系統(tǒng)。

(資料圖片)

混動市場唯一大馬力渦輪動力

在如今的油電混動細分市場中，多數(shù)品牌所采用的技術路線都集中在小排量發(fā)動機搭配大功率電機的方向上，這種“動力不夠，電機來湊”的“固定思維”，對于電池、電機提出了更高的要求，同時在NVH方面也難以做到更好的體驗。

相比之下，長安福特的全新混動技術，就轉換了思路，利用技術成熟的EcoBoost?發(fā)動機與及動力分流技術，打破了傳統(tǒng)混動車型省油但性能不足的桎梏。

具體來看，與行業(yè)內(nèi)普遍采用小排量自然吸氣或渦輪動力不同，福特的混動技術搭載了第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，額定功率達到202kW，峰值扭矩405 N·m，可實現(xiàn)全速域、全場景迸發(fā)動力。

與之配合的動力分流技術，使用一套行星齒輪機構將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

此外在動力電池的安全層面，長安福特通過全方位的立體式防護，提升了整套混動系統(tǒng)安全性和耐久性。其中，該系統(tǒng)匹配的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，就擁有熱擴散風險低，使用壽命持久的特點。一體式高效水冷系統(tǒng)，還可提供高效的散熱性能。集成化程度更高的電池包，也通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運行。

銳界L率先搭載帶來零焦慮體驗

在去年底，長安福特宣布旗下全新大7座SUV被命名為銳界L。相比于目前在售的銳界車型，長安福特希望通過不局限于傳統(tǒng)的“加長”，在車身尺寸、科技、空間以及生活方式等層面的延展性，來重新定義中大型SUV的標準素養(yǎng)。同時，銳界L也是搭載長安福特全新混動技術的首款車型。

從目前已知信息上看，銳界L的車身“三圍”分別為5000mm/1961mm/1773mm，軸距達到2950mm，加上7座布局，能夠全面滿足消費者多場景用車所需。

同時，新車搭載混動技術，還能帶來 WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油超過1000公里的續(xù)航表現(xiàn)。此外，作為一款5米車長、近3米軸距的大7座SUV，銳界L可實現(xiàn)7.1秒的零百加速成績，匹配智能電控機械四驅系統(tǒng)，通過性方面也不必擔心。

而在配置方面，從長安福特近年來推出新產(chǎn)品的規(guī)律上看，對于銳界L也不會“吝嗇”。例如大尺寸的橫向貫穿觸控屏、福特SYNC+2.0智行互聯(lián)車機系統(tǒng)、B＆O音響等用戶“喜聞樂見”的配置應該會得到保留。并且，非混動版本的車型也將同步推出。

在去年12月，銳界L已經(jīng)“現(xiàn)身”工信部第366批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，根據(jù)規(guī)劃，這款全新SUV車型將在本月23日正式亮相，并有望在今年4月正式上市。屆時，也將與漢蘭達、陸放等日系同級別車型展開新一輪的較量。

值得一提的是，在今年2月，闊別賽場近20年后的福特宣布將重返世界一級方程式賽車錦標賽，聯(lián)手紅牛車隊共同開發(fā)應用在F1賽車上的新一代混合動力系統(tǒng)。相信隨著技術的不斷迭代進步，未來福特在混動技術上的發(fā)展還會取得更大的突破，而銳界L也將作為這一技術領域的“排頭兵”，為中國用戶在油電混動細分市場中帶來“美式”新選擇。

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