1月春節(jié)檔，一個(gè)全員實(shí)力派的電視劇高開飆走，收視率狂飆，演技狂飆。

一部刑偵涉案類型的劇集讓春節(jié)在家的全家老小一起追劇，既是意料之外也是情理之中。

看過劇集的人都表示，和以往不同的是正反人物的刻畫都豐厚立體，全員演技派更是將飽滿的劇情直接帶飛。

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甚至有的劇迷玩笑說，明明是部掃黑的劇卻被當(dāng)成勵(lì)志劇在刷，2023年剛過去一個(gè)月，《狂飆》就基本穩(wěn)拿“年度劇王”，這部劇為2023年劇集創(chuàng)作迎來的開門紅。

1月車企成績單也陸續(xù)出爐，本周車話就帶大家看看誰在2023年第一個(gè)月就油門到底的狂飆吧。

今年一月對于車企來說應(yīng)該算是個(gè)難頂?shù)脑路?，前有新能源補(bǔ)貼退坡提前透支了需求，后有特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的追擊。哪怕是春節(jié)能夠刺激消費(fèi)，也還是無法阻止新能源汽車市場銷量開始總體回落。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%。全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

但強(qiáng)者從不抱怨大環(huán)境，在新能源汽車市場銷量總體回落的背景下，比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，還占據(jù)了當(dāng)月市場總體銷量的“半壁江山”。

比亞迪1 月新能源汽車銷量同比增長了62%，為15.13 萬輛。比亞迪1 月電動車銷量15.13 萬輛，同比增長58.60%，較上個(gè)月下降了36%，其中新能源乘用車出口10409 輛，環(huán)比下降8%。

與此同時(shí)，通過降價(jià)風(fēng)評兩極化的特斯拉，1月在華銷量6.6萬輛，也算是唯一一家同比環(huán)比雙增長的品牌。

不得不說，降價(jià)是個(gè)大殺器，這波降價(jià)誘惑，大概基本就是老車主罵，新車主上車的程度。

比亞迪和特斯拉雙雙飆升的原因不盡相同，當(dāng)我問同事比亞迪為什么1月賣得好的時(shí)候，他回答：比亞迪每個(gè)月都賣得好。

究其原因，無外乎是插混實(shí)力、品牌背書、售后體系都是比亞迪銷量飆升的助力。而特斯拉銷量的開門紅，原因則是降價(jià)直接掠奪了本不屬于它的消費(fèi)者。

當(dāng)特斯拉祭出“降價(jià)”這個(gè)自損八百同時(shí)還能殺敵一千的殺招時(shí)，新能源車企如果不想成績太難看，也只能咬牙跟進(jìn)了。尤其是當(dāng)特斯拉還能一降再降的時(shí)候，如果新能源車企不為所動，在消費(fèi)者眼里會顯得誠意不足。

特斯拉宣布降價(jià)后，問界和小鵬是最先跟進(jìn)的，但終端表現(xiàn)并沒有取得預(yù)期的效果，小鵬一月銷量為5328，同比環(huán)比均向下狂飆，分別是59.6%和53.8%。問界環(huán)比雖然下降了55.9%，但是同比增長了449%。而車企只能寄希望于降價(jià)可能會是銷量正向狂飆的開始。

飛凡也趕著新年的噱頭，奉上了煥新價(jià)，通過產(chǎn)品體系調(diào)整來降低價(jià)格的區(qū)間，推出了配置更低、價(jià)格更便宜的入門版，將飛凡R7起售價(jià)降至19.59萬元。

但顯然有品牌拉不下面子，畢竟之前創(chuàng)始人李斌都曾放話不會跟進(jìn)降價(jià)，所以得有個(gè)完美的借口，既給到消費(fèi)者以優(yōu)惠，又不至于讓打臉來得如此之快。

有消息稱蔚來2022款ES6和ES8的降價(jià)幅度高達(dá)10萬元，但官方的解釋是車型要更新?lián)Q代，所以優(yōu)惠政策只適用于少量展車和庫存車。

各有各的宣傳套路，每家都為自己的降價(jià)找出了完美的借口。這些車企也許短時(shí)間內(nèi)沒有明顯的銷量表現(xiàn)，但降價(jià)總還是展現(xiàn)了積極的誠意。

車企明爭暗斗，消費(fèi)者漁翁得利，畢竟這些卷起來的配置和降下來的價(jià)格，是新能源車獲得更廣闊市場的入場券。

一月，正在狂飆和準(zhǔn)備狂飆的車企都是在銷量上演繹，那小米汽車就是正經(jīng)歷著《狂飆》劇中被泄密被背叛的劇情。

前段時(shí)間剛被曝光的代號為MS11的小米汽車宣傳圖，這不，涉事的合作方就被處理了。

當(dāng)時(shí)小米方面解釋說這只是其中一款設(shè)計(jì)稿，實(shí)車并不是這樣的，還有出入。但是緊接著官方賬號就發(fā)出了對這件事進(jìn)行了官方處理的公告。

2023年1月22日，小米汽車合作方北京某模塑科技有限公司因?qū)ζ湎掠喂?yīng)商管理不善，泄露了汽車前后保險(xiǎn)杠的早期設(shè)計(jì)稿。

依照《保密協(xié)議》處以100萬元的經(jīng)濟(jì)賠償；責(zé)成其對下游供應(yīng)商加強(qiáng)信息安全管理，并對泄密肇事人進(jìn)行嚴(yán)肅處理；責(zé)成供應(yīng)商制定詳細(xì)整改方案，全面升級保密措施。

這也不是第一次小米被泄密，小米用兩個(gè)100萬不知道能不能結(jié)束被泄密的造車之路，當(dāng)然也不排除這種泄密是“局中局”的可能。

中國車市2023年1月是一個(gè)向下狂飆的月份，降價(jià)可能是短時(shí)間生效的策略之一。但降價(jià)只是銷量狂飆的充分不必要條件，產(chǎn)品本身才是必要條件。

就像是這些年，娛樂圈似乎走入了一條以流量為主的歧途，認(rèn)為作品的票房需要流量明星來為其扛旗，而忘記了內(nèi)容為王演技出圈的本質(zhì)。

2023年開年的一部《狂飆》做好了表率，啟用一眾實(shí)力派演員加之精雕細(xì)琢的劇本，才為它開啟了流量狂飆之路。

所以想要在全球新能源車市狂飆的時(shí)候站穩(wěn)腳跟，或許只有實(shí)力和打磨才能“安心”。

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