【資料圖】

在仰望汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的時(shí)候，仰望U8的出場(chǎng)方式是像螃蟹一樣橫著出來的，幾乎是驚掉了全世界觀眾的下巴。接著還有真正的360度原地掉頭，以及宣傳片里的深水浮行。都說比亞迪不會(huì)營(yíng)銷，我看會(huì)的很嘛，知道怎么樣讓最多數(shù)的觀眾驚訝繼而建立認(rèn)知上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于懂行的人來說，這些只是前衛(wèi)技術(shù)的雕蟲小技。真正厲害的是背后那些看起來有些寡淡的參數(shù)和原理。

比如首先看U8上面的這個(gè)易四方平臺(tái)，其真正強(qiáng)悍的地方是在于將高度集成化推到了目前的天花板水平。單驅(qū)動(dòng)橋集成雙電機(jī)，對(duì)比Polestar 1（極星1號(hào)），完全是一臺(tái)后橋雙電機(jī)的高性能轎跑車。它的車身后部為了容納雙電機(jī)還有對(duì)應(yīng)減速器和電控占據(jù)的空間，寬度非?？鋸垼f明了這臺(tái)車為了達(dá)到很高的性能而需要將各種零部件之間進(jìn)行堆料連接。而反觀U8在單個(gè)電機(jī)的功率基本超過其雙電機(jī)功率之和，但起碼從外觀看上去要做得更小，因此可以想象其功率密度效率極高，這對(duì)于電動(dòng)車的三電系統(tǒng)絕對(duì)是革命性的進(jìn)步。

其次就是系統(tǒng)總線響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)矩控制精度的提升，我們可以觀察其在時(shí)速120km/h爆胎測(cè)試，還有輸出負(fù)向扭矩的緊急制動(dòng)性能都是非常驚人的，反而在緩慢沉穩(wěn)的進(jìn)行原地掉頭這些操作在這個(gè)系統(tǒng)中都是很簡(jiǎn)單的事情。再比如在沖大沙坡的鏡頭能看到一些U8在坡底起步的畫面，胎壓相對(duì)來說比較高，這也為中后段能夠繼續(xù)保持足夠的沖刺速度提供了抓地力。

比亞迪的易四方，基于電機(jī)增加的旋變傳感器，可以從驅(qū)動(dòng)端而非制動(dòng)端進(jìn)行更高精度、更快反應(yīng)的四輪獨(dú)立控制，將傳統(tǒng)越野車中非常關(guān)鍵的差速器、差速鎖統(tǒng)統(tǒng)扔掉。還有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)越野車的，是四電機(jī)和應(yīng)對(duì)高功率輸出的電控，理論上可以帶來更大減速度的動(dòng)能回收性能，可以很好保護(hù)剎車盤不高溫過熱、回收更多能量補(bǔ)足續(xù)航。

當(dāng)然仰望U8的越野性能到底如何還需要上市后由廣大越野愛好者去驗(yàn)證，起碼從目前的技術(shù)發(fā)布中能看到其具備越野顛覆者的實(shí)力。而易四方的恐怖之處還不僅在于越野性能上，這個(gè)平臺(tái)的本質(zhì)是以電力為核心的主動(dòng)行駛控制，因此在同時(shí)亮相的超級(jí)跑車U9上或許也會(huì)有著驚艷的表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 汽車技術(shù) 功率輸出 繼續(xù)保持