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對(duì)汽車(chē)而言，想要滿(mǎn)足國(guó)六排放法規(guī)，就必須使用效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，幫助尾氣排放達(dá)標(biāo)，同時(shí)滿(mǎn)足法規(guī)要求的燃油經(jīng)濟(jì)性。

國(guó)六排放法規(guī)又分為了國(guó)六A和國(guó)六B，他們分別代表著不同的實(shí)施階段，國(guó)六A已經(jīng)從2020年7月1日開(kāi)始實(shí)施，而國(guó)六B預(yù)計(jì)將于2023年7月1日開(kāi)始實(shí)施，到時(shí)候?qū)τ诘陀谂欧艠?biāo)準(zhǔn)6B的汽車(chē)，將不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌。其實(shí)我們可以把國(guó)六A看成從國(guó)五到國(guó)六的一個(gè)過(guò)渡階段，而國(guó)六B才是真正意義上的國(guó)六。

與國(guó)五相比，國(guó)六A、B排放法規(guī)要求更加嚴(yán)格了，例如汽油車(chē)的一氧化碳排放量和總碳?xì)浠衔锞档?0%，而非甲烷總烴和氮氧化物排放限制分別下降48.53%和41.76%，為了達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)也需要不斷提高。

除了嚴(yán)苛的國(guó)六排放法規(guī)，我國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性也提出了非?？量痰囊?。在這些嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下，日后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)將會(huì)是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴（TGDI）+小排量，不過(guò)這樣組合下的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有一些缺點(diǎn)，比如會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)及噴油嘴處形成積碳，大大增加了低速早燃（LSPI）導(dǎo)致爆缸現(xiàn)象。此外，顆粒捕集器（GPF）作為尾氣后處理系統(tǒng)中的標(biāo)配，也需要更好的保護(hù)，所以就對(duì)潤(rùn)滑油提出了更加嚴(yán)苛的要求，用于國(guó)六車(chē)輛的潤(rùn)滑油產(chǎn)品必須是中灰分或者低灰分（SAPS）。

為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，就需要提升燃油熱轉(zhuǎn)換率，這就要求潤(rùn)滑油在保證性能的同時(shí)粘度要更低?？偨Y(jié)起來(lái)就是，可以滿(mǎn)足保護(hù)GPF、降低低速早燃、提升燃油經(jīng)濟(jì)性等性能的潤(rùn)滑油才是真正符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。

為此，統(tǒng)一潤(rùn)滑油從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，也為了更好地迎接國(guó)六B的到來(lái)，向市場(chǎng)推出了統(tǒng)一鈦合能 鈦9 PLUS 0W-20酯類(lèi)型全合成汽機(jī)油，該產(chǎn)品可滿(mǎn)足國(guó)六B的使用要求，符合ACEA C6標(biāo)準(zhǔn)、API SP級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。

統(tǒng)一鈦合能 鈦9 PLUS 0W-20酯類(lèi)型全合成汽機(jī)油可以很好地照顧潤(rùn)滑油產(chǎn)品對(duì)國(guó)五到國(guó)六A的覆蓋，減少市場(chǎng)誤配概率的同時(shí)也符合少量SKU覆蓋多種法規(guī)的要求。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，可以減少服務(wù)端庫(kù)存成本壓力，同時(shí)也為即將實(shí)施的國(guó)六B提前做好產(chǎn)品儲(chǔ)備。

統(tǒng)一潤(rùn)滑油憑借過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、雄厚的技術(shù)累積、專(zhuān)業(yè)周到的服務(wù)贏得了眾多客戶(hù)的熱捧，未來(lái)還將繼續(xù)研發(fā)更多符合國(guó)六B排放法規(guī)的高質(zhì)量產(chǎn)品，以便更好地應(yīng)對(duì)率先實(shí)施國(guó)六B地區(qū)科學(xué)用油需求。

關(guān)鍵詞： 統(tǒng)一潤(rùn)滑油 排放標(biāo)準(zhǔn) 的發(fā)動(dòng)機(jī)