隨著新能源汽車不斷擠壓傳統(tǒng)燃油車市場，傳統(tǒng)整車企業(yè)背后的汽車零部件企業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型或開辟第二條曲線。

日前，主要利用同步器為國產(chǎn)燃油車生產(chǎn)變速器的迅達(dá)工業(yè)正在向創(chuàng)業(yè)板沖刺。募集資金主要投向為新能源汽車的傳動項目，目前正在接受首輪詢價。

(相關(guān)資料圖)

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，迅達(dá)實業(yè)為家族企業(yè)，潘、潘章和分別持有公司30.62%、17.41%和12.01%的股份，占總股份的94.34%，為實際控制人。潘璋是潘的弟弟，1993年出生的，是潘的兒子。他們都在公司工作，潘任董事長，潘章任董事兼總經(jīng)理，任董事。

潘杰家族在傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)有著深厚的背景。迅達(dá)工業(yè)還與兩大客戶SAIC和長安有著密切的聯(lián)系。然而，近年來，隨著終端汽車銷量的下降，迅達(dá)工業(yè)的收入和利潤增長速度很小。從本次募資目的來看，迅達(dá)實業(yè)計劃進(jìn)入新能源汽車快車道。

綁定兩大傳輸企業(yè)，市場份額16%

變速器用于傳遞發(fā)動機(jī)的輸出動力，通過改變檔位組合來響應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速和扭矩需求。它屬于傳統(tǒng)燃油車的核心部件，同步器是變速器的核心部件，可以在換擋過程中使相互嚙合的檔位同步。

迅達(dá)的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售變速器適配同步器，主要用于MT/AMT和DCT變速器。適配器大部分是低端機(jī)型，同步器產(chǎn)品近幾年收入已經(jīng)接近90%。

(汽車變速器按運行方式可分為手動變速器(MT)和自動變速器，自動變速器按結(jié)構(gòu)不同可細(xì)分為機(jī)械式自動變速器(AMT)、雙離合自動變速器(DCT)、液力自動變速器(AT)和無級自動變速器(CVT)。路線不同，AT和CVT不使用同步器。)

2003年以前，自動變速器的生產(chǎn)技術(shù)大多被外資企業(yè)壟斷。2013年，長安集團(tuán)旗下青山工業(yè)自主研發(fā)DCT自動變速器，中國自動變速器品牌進(jìn)入高速增長期。

潘家族自上世紀(jì)90年代開始從事汽車零部件業(yè)務(wù)，抓住變速器國產(chǎn)化的機(jī)遇，開始拓展汽車同步器總成業(yè)務(wù)，并逐步與、長安汽車集團(tuán)及其下屬企業(yè)、東安動力、等國內(nèi)主要自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。

潘杰家族尤其與SAIC和長安公司合作密切。為向變速器柳州生產(chǎn)基地和重慶生產(chǎn)基地供應(yīng)同步器總成產(chǎn)品，潘家族曾組建柳州迅捷汽車同步器有限公司(現(xiàn)已被迅達(dá)工業(yè)收購)，迅達(dá)工業(yè)還與長安集團(tuán)旗下青山工業(yè)合作“DCT關(guān)鍵零部件同步器總成協(xié)同開發(fā)項目”等。

近年來，迅達(dá)工業(yè)的主要收入基本來自SAIC和長安。2019年至2021年和2022年上半年，兩個家庭的收入分別為92.5%、93.25%、89.7%和92.83%。

由于技術(shù)壁壘高，與主機(jī)廠的支持關(guān)系密切，汽車變速器行業(yè)市場集中度高。從使用同步器的MT/AMT變速器和DCT變速器來看，2021年國內(nèi)前十大廠商產(chǎn)量占比99.09%。至于MT/AMT變速箱的產(chǎn)量，SAIC變速箱和青山變速箱分別位列第一和第二；DCT變速箱產(chǎn)量青山第二，SAIC第六。

2021年迅達(dá)工業(yè)同步器總成銷量為502.4萬件。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2021年，中國乘用車承載量分別為214萬MT/AMT變速器和571萬DCT變速器。基于平均四個同步器組件，迅達(dá)在同步器領(lǐng)域的市場份額約為16%。

迅達(dá)工業(yè)同步器主要適配青山工業(yè)-DF727變速器和SAIC變速器-SC16M系列變速器，應(yīng)用于長安逸動、長安CS、奇瑞捷途、五菱洪光等傳統(tǒng)燃油車中低端系列。

國內(nèi)乘用車整體銷量下滑，國內(nèi)中低端車型尤其是中低端燃油車型競爭激烈。受終端整車銷售的影響，迅達(dá)工業(yè)同步器產(chǎn)品近年來銷量有所下滑。

押注電動汽車的發(fā)展。

事實上，隨著多國出臺燃油車禁令，傳統(tǒng)零部件企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。

傳統(tǒng)零部件龍頭底盤的拓普集團(tuán)、熱管理系統(tǒng)的三華智能控制、車身結(jié)構(gòu)的廣東宏圖等公司成為智能電動車圈的香餑餑，資本市場慷慨給予了估值溢價。

日前，國內(nèi)輸電龍頭萬里揚投資10億元建設(shè)獨立儲能電站，加速轉(zhuǎn)型；同步器上市公司昊能開啟了“汽車+航空航天”的雙主業(yè)布局。

為了尋求新的增長點，迅達(dá)工業(yè)還打算用最熟悉的同步器切入新能源汽車賽道。

本次擬募集資金3.15億元，迅達(dá)實業(yè)擬投資1.71億元用于新能源汽車傳動系統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)化項目，建設(shè)期2年，生產(chǎn)期4年(含建設(shè)期)。在投產(chǎn)后的正常生產(chǎn)年份，每年將新增生產(chǎn)35萬套新能源變速器傳動部件和35萬套主減速器。

新能源汽車使用多檔變速器后，可以提高加速性能、續(xù)航能力，降低充電成本。

舍弗勒的數(shù)據(jù)顯示，雙速電驅(qū)動軸的電動車在動力和經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢，尤其是SUV車型。在動力總成相同的情況下，兩檔橋比一檔橋功耗可降低6.3%，電池容量可降低8%，續(xù)航里程可增加6.4%。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心電驅(qū)動業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊良輝博士認(rèn)為，目前，單擋變速器(不含同步器)仍是主流方向，兩擋變速器是未來的重要方向。雙速變速器主要用于兩種場景，一種是高效率車輛，一種是低成本車輛(單速變速器沒有動力中斷，所以從駕駛體驗上來說更適合中高端車輛)。

北京航空航天大學(xué)、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽也表示，電動汽車多檔變速無疑將是趨勢。“我們需要多檔變速器來適應(yīng)和提高電動汽車的整體性能”。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，純電動和串聯(lián)式混合動力目前使用的單級減速器單價大多在1000-2000元之間，遠(yuǎn)低于AT/DCT等的單價。，往往是8000-10000元。

與單級減速器相比，單速傳動更有價值。這意味著，隨著電動車多檔變速趨勢日益明朗，電動車變速器的自行車價值有望大幅提升，變速器產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也可從中受益。

關(guān)鍵詞： 同步器總成 電動汽車 迅達(dá)實業(yè)