5月下旬以來，汽車行業(yè)掀起新一輪降價(jià)潮。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡(jiǎn)稱“中汽中心”)董事長(zhǎng)安鐵成近日表示，汽車行業(yè)亟須加大力度整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)有何危害？安鐵成認(rèn)為，首先是汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑。2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成的零部件采購(gòu)價(jià)連年按10%-15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。

對(duì)于“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的根源，安鐵成認(rèn)為，是多重因素交織作用的結(jié)果。目前汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的首要原因。2024年，中國(guó)汽車銷量約3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國(guó)內(nèi)銷量2557.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.6%。

其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)。2024年，中國(guó)擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過200家，大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。

再次，創(chuàng)新動(dòng)力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。弱勢(shì)企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)受損，投入意愿有所下降。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由'汽車大國(guó)'向'汽車強(qiáng)國(guó)'轉(zhuǎn)型的階段，必然會(huì)經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰；另一方面，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始異化為非理性'內(nèi)卷式'競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。”安鐵成表示。

對(duì)于綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，安鐵成認(rèn)為，一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型，研究出臺(tái)針對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的、具有可操作性的監(jiān)管制度，加強(qiáng)對(duì)汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求；二是行業(yè)建立自律機(jī)制，以創(chuàng)新和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)突圍；三是加強(qiáng)消費(fèi)市場(chǎng)宣傳引導(dǎo)，推動(dòng)社會(huì)全員參與監(jiān)管。

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