極目新聞記者 張盼

通訊員 童金健 呂志海

(資料圖片僅供參考)

4月12日，位于赤壁市的城南客運站不斷有公交車駛?cè)腭偝?，十分忙碌。停車場里停放著?shù)十輛公交車，部分司機在車內(nèi)等候按時發(fā)車，形形色色的路人站在站臺附近，等待乘車前往全市各地。

自2020年赤壁市實施城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)以來，城鄉(xiāng)公交線路共計57條，覆蓋14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）144個行政村，實現(xiàn)村鎮(zhèn)通達(dá)率100％，服務(wù)了沿線約30萬城鄉(xiāng)居民，在全省率先實現(xiàn)了全域城鄉(xiāng)公交一體化。

村民乘坐17路公交車回家

村民抬腳進(jìn)城，票價降低50%

中午11時許，站臺里已經(jīng)有幾位村民等在路邊，有的手里拎著空桶，有的手里拿著空布袋，正在閑聊今天的收獲。今年71歲的婆婆張佳碧也用扁擔(dān)扛著菜簍子等在路邊，朝著發(fā)車點張望。盡管頭發(fā)已經(jīng)花白，但她的眼里神采依舊。張佳碧介紹，她是黃蓋湖鎮(zhèn)人，家在前進(jìn)湖村。每天，她只需要步行10余分鐘，就可搭乘公交車到城區(qū)的菜市場賣菜。

“10多分鐘一趟，老年卡免費，方便得很?！碑?dāng)日早上6時，張佳碧挑著近30斤生菜乘坐公交車到城里的菜市場，幾小時內(nèi)就全部售空，現(xiàn)在帶了點日用品準(zhǔn)備回家。張佳碧是個閑不住的性格，總想找點事情做。家里的幾分田地種了一些蔬菜，一家人又吃不完，爛在地里也可惜，因為進(jìn)城方便，她就挑了點品相好的新鮮小菜到菜市場售賣，還能貼補點家用。

“城鄉(xiāng)公交線路改造后，班次更多，發(fā)車間隔時間更短，票價更低?！睋?jù)赤壁市公交集團(tuán)副總經(jīng)理洪耀華介紹，過去的農(nóng)村客運，每天整條線路只有十幾個班次運行，發(fā)車時間大致為30分鐘/班次，且價格在7至10元，而實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化后，農(nóng)村客運線路增至每天一百多個班次，發(fā)車時間控制在平均10分鐘/班次，票價降至3至5元，下調(diào)50%至57%。此外，65歲以上的老年人、殘疾人和現(xiàn)役軍人全部免票，學(xué)生半價乘車。按照2022年城鄉(xiāng)公交客流量測算，每年城鄉(xiāng)居民共節(jié)約乘車費用支出為1233.54萬元，平均每人節(jié)約交通費68.31元。

將快遞運到公交車的貨艙中

公交帶活經(jīng)濟，旅游增收千萬元

11時40分左右，又一輛通往黃蓋湖鎮(zhèn)的17路公交車?？吭诹送＼噲?。公交車司機打開后車廂門，快遞易師傅將今天要運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物往車上搬。

“節(jié)約至少3個半小時?！币讕煾到榻B，他負(fù)責(zé)城南這一片區(qū)某快遞的派送，城鄉(xiāng)公交一體化后，推出了客貨郵業(yè)務(wù)。每天中午，城鄉(xiāng)公交車將貨物帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，返程時再將貨物帶進(jìn)城。他只需要中午11點多來裝貨，下午3點之前過來收貨，就可以輕松實現(xiàn)貨物運輸，極大節(jié)約了他往返村鎮(zhèn)的時間。

極目新聞記者發(fā)現(xiàn)，這是一個大約有7至8平方米的獨立空間，里面是一排排整齊的貨架。

赤壁市公交集團(tuán)城鄉(xiāng)公交公司總經(jīng)理余延正介紹，這是按照要求定制的新型城鄉(xiāng)公交車，每輛車不僅可供乘客乘坐，還配備了專門的貨艙貨柜，幫助“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，工業(yè)品下鄉(xiāng)”。2022年，全市城鄉(xiāng)公交日均帶貨進(jìn)城1250件、帶貨下鄉(xiāng)320件，全年累計帶貨57萬余件、總重量達(dá)1095噸。

余延正介紹，除了客貨郵業(yè)務(wù)，赤壁市公交集團(tuán)還開通了鄉(xiāng)村旅游專線，整合赤壁市域內(nèi)的景區(qū)景點、生態(tài)資源、農(nóng)業(yè)資源等，發(fā)展農(nóng)村公交“赤壁一日游、周末休閑游”，帶動鄉(xiāng)村采摘園、旅游景點、農(nóng)家旅舍、農(nóng)家樂等發(fā)展，為鄉(xiāng)村注入新活力。2022年，全市旅游公交線路乘客約71.47萬人。

停車場停放著公交

城鄉(xiāng)公交一體化，村鎮(zhèn)通達(dá)率100％

赤壁市公交集團(tuán)副總經(jīng)理洪耀華介紹，為促進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化改革工作，赤壁市委、市政府于2020年開始多次召開工作推進(jìn)會，制定出臺《全市城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)實施方案》。2020年，將主營城市公交的公汽總公司與主營城鄉(xiāng)、城際的汽運總公司進(jìn)行資源整合，組建成立市屬國有企業(yè)——赤壁市公交集團(tuán)，專職推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化改革工作。

2020年6月16日，余家橋線開通。2021年6月21日，趙李橋、羊樓洞線開通。2021年10月13日，神山、西涼湖公交專線開通……2年間，赤壁市先后投入2.6億元，扶持城鄉(xiāng)公交的線路收購、站場站臺和充電站設(shè)施建設(shè)以及新能源車輛的更新等，每年財政補貼1500多萬元用于公交事業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已實現(xiàn)公車公營率100％、新能源純電動車覆蓋率達(dá)到100％、村鎮(zhèn)通達(dá)率100％、惠民利民政策落實到位率100％。

不過，盡管赤壁市城鄉(xiāng)公交一體化過程中有較大投入，但是總體運營成本較原來有所下降。赤壁市公交集團(tuán)財務(wù)人員王瑤給記者算了一筆賬，以前的柴油公交車每100公里至少消耗16升油，換成標(biāo)準(zhǔn)新能源電動車后，每公里至少能節(jié)約9角5分錢，每年預(yù)計能節(jié)約1100萬元，減少碳排放2萬余噸。

下一步，赤壁市公交集團(tuán)將投資500萬元，依托城市大腦重點建設(shè)智慧公交平臺，具備智能調(diào)度、實時監(jiān)控、主動報警和乘客查詢等功能，實現(xiàn)對人員、車輛等的全生命周期管理，提升城鄉(xiāng)公交服務(wù)品質(zhì)，滿足市民多層次出行需求。

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