8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份披露了盈利預(yù)警公告，預(yù)期今年上半年歸母凈利潤(rùn)較2022年同期下降75%-80%。

值得一提的是，在解釋業(yè)績(jī)變動(dòng)原因時(shí)，“行業(yè)合資非豪華品牌市場(chǎng)繼續(xù)下探，本集團(tuán)合資乘用車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)大幅下降”、“商用車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)緩慢，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)毛利降低”格外引人注意。

「圖片來(lái)源于東風(fēng)集團(tuán)股份公告」

與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)股份銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份披露的最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年1-7月，東風(fēng)集團(tuán)股份累計(jì)銷(xiāo)量為110.89萬(wàn)輛，同比下降24.7%，狠狠扯了大盤(pán)的后腿。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，汽車(chē)銷(xiāo)量為1562.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。

令人擔(dān)憂(yōu)的是，今年前7個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)股份的月均銷(xiāo)量?jī)H為15.84萬(wàn)輛，較2017年前7月、月銷(xiāo)24.29萬(wàn)輛的水平，相去甚遠(yuǎn)。不僅如此，東風(fēng)集團(tuán)股份僅完成年度300萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的37%，這意味著，東風(fēng)集團(tuán)股份若想完成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，接下來(lái)的月均銷(xiāo)量要達(dá)到37.82萬(wàn)輛。

要知道，東風(fēng)集團(tuán)股份2017年至今的最高月銷(xiāo)量記錄也不過(guò)35.34萬(wàn)輛，因此東風(fēng)集團(tuán)股份想要完成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，無(wú)異于蜀道難。更何況，目前東風(fēng)集團(tuán)股份旗下的各大板塊，幾乎都陷入了困境。

合資集體大跌

首先，作為其業(yè)績(jī)“定海神針”的兩大日系合資企業(yè)，銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。

其中，東風(fēng)本田1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為28.18萬(wàn)輛，同比下滑32.41%，月均銷(xiāo)量約4.03萬(wàn)輛，創(chuàng)下2017年至今的最低月均表現(xiàn)。與此同時(shí)，東風(fēng)本田對(duì)東風(fēng)集團(tuán)股份的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)占比連續(xù)3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7個(gè)月的25.41%。

分月度來(lái)看，東風(fēng)本田前7個(gè)月中，僅4、5月份實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量同比上漲，而剩下5個(gè)月的月度銷(xiāo)量均出現(xiàn)了超過(guò)30%以上的跌幅。

無(wú)獨(dú)有偶，東風(fēng)日產(chǎn)也創(chuàng)下2017年至今的最低月均表現(xiàn)。1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為38.68萬(wàn)輛，同比下滑30.49%，月均銷(xiāo)量約5.53萬(wàn)輛。與此同時(shí)，作為東風(fēng)集團(tuán)股份的絕對(duì)銷(xiāo)量主力，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)集團(tuán)總銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)占比則連續(xù)5年下滑，由2019年的44.74%降至今年前7個(gè)月的34.67%。

分月度來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)前7個(gè)月中，僅3、4月份實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量同比上漲，而剩下5個(gè)月的月度銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，且除了5月跌幅較低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。

不僅如此，銷(xiāo)量大跌的東風(fēng)日產(chǎn)，還成了7月庫(kù)存系數(shù)最高的三個(gè)品牌之一，并以2.69的庫(kù)存系數(shù)排在第2位。

要知道，合理的庫(kù)存系數(shù)應(yīng)該介于0.8～1.2之間，而庫(kù)存超過(guò)2.5，屬于庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。而東風(fēng)日產(chǎn)的庫(kù)存系數(shù)較最高警戒水平2.5高出一截，這不禁讓人為東風(fēng)日產(chǎn)及其經(jīng)銷(xiāo)商們感到擔(dān)憂(yōu)。

「圖片來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)」

而東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩大銷(xiāo)量支柱持續(xù)萎靡不振的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也不禁讓人為東風(fēng)集團(tuán)股份今年的銷(xiāo)量及利潤(rùn)感到擔(dān)憂(yōu)。

此外，法系合資的神龍汽車(chē)情況同樣不容樂(lè)觀(guān)，銷(xiāo)量剛剛有點(diǎn)起色，便在2023年被打回原形。今年1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量為4.92萬(wàn)輛，同比下滑25.86%，月均銷(xiāo)量低至7032輛。

自主乘用車(chē)難堪大任

事實(shí)上，除了合資企業(yè)全面下跌外，自主品牌的表現(xiàn)也難言樂(lè)觀(guān)。

其中，東風(fēng)乘用車(chē)以39.45%的累計(jì)銷(xiāo)量跌幅成為東風(fēng)集團(tuán)股份中跌幅最高的板塊，今年1-7月，累計(jì)銷(xiāo)量為6.04萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛，僅為8635輛，是近三年來(lái)的最低月均銷(xiāo)量水平，2021和2022年，東風(fēng)乘用車(chē)的月均銷(xiāo)量分別為1.59萬(wàn)輛和1.12萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)股份旗下的嵐圖汽車(chē)，雖然呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但體量終歸太小。今年1-7月，嵐圖汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1.82萬(wàn)輛，同比大漲109.58%，月均銷(xiāo)量?jī)H為2596輛，這樣的銷(xiāo)量水平在行業(yè)中實(shí)在拿不出手。

要知道，造車(chē)新勢(shì)力理想、蔚來(lái)等品牌，今年的月均銷(xiāo)量到達(dá)了萬(wàn)輛以上；即便是傳統(tǒng)車(chē)企推出的高端新能源品牌也不乏表現(xiàn)不俗的存在，如吉利汽車(chē)旗下的高端新能源品牌極氪，今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為5.47萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量達(dá)7810輛，是嵐圖汽車(chē)的3倍，不僅如此，極氪7月銷(xiāo)量更突破萬(wàn)輛。

面對(duì)東風(fēng)乘用車(chē)的領(lǐng)跌、嵐圖汽車(chē)的不成規(guī)模，東風(fēng)集團(tuán)股份的自主乘用車(chē)板塊實(shí)難堪當(dāng)大任。

大刀闊斧的管理體制調(diào)整

相比之下，東風(fēng)集團(tuán)股份的商用車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)“較好”，今年1-7月，該集團(tuán)商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為20.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.95%。而從月度銷(xiāo)量來(lái)看，除1月外，其商用車(chē)均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

不過(guò)，從東風(fēng)集團(tuán)股份的盈利預(yù)警公告來(lái)看，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，是犧牲了毛利而來(lái)。

或許是意識(shí)到了自身的困境，東風(fēng)集團(tuán)股份對(duì)旗下的自主乘用車(chē)品牌進(jìn)行了重大管理體制調(diào)整。

8月16日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告宣布“實(shí)施東風(fēng)乘用車(chē)新能源“躍遷行動(dòng)”，將一體化管理“東風(fēng)”品牌旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，真正做到壓縮管理層級(jí)、提升決策效率、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

結(jié)合公告來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)股份總部將直接運(yùn)營(yíng)東風(fēng)自主乘用車(chē)品牌。其中，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車(chē)向節(jié)能車(chē)轉(zhuǎn)型；東風(fēng)eπ定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌；而東風(fēng)納米則為面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌，并已于8月23日正式發(fā)布。

值得一提的是，在東風(fēng)納米品牌發(fā)布當(dāng)晚，東風(fēng)納米首款車(chē)型納米01迎來(lái)全球首秀，新車(chē)將基于全新發(fā)布的東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將于今年9月下線(xiàn)，11月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

至此，東風(fēng)集團(tuán)股份將在自主乘用車(chē)領(lǐng)域形成擁有面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。

不僅如此，未來(lái)三年，東風(fēng)集團(tuán)股份還將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車(chē)新能源車(chē)型，投放22款商用車(chē)基礎(chǔ)車(chē)型。2024年，東風(fēng)自主乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)主力品牌車(chē)型的100%電動(dòng)化。到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，其中，東風(fēng)品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬(wàn)輛。

但就今年而言，合資齊大跌、自主目前難堪大任、商用車(chē)毛利降低的東風(fēng)集團(tuán)股份，或許短時(shí)間仍然很難擺脫困境，但自主板塊革新，總算讓人看到了一絲希望。

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