比亞迪從原來(lái)汽車行業(yè)的“小透明”，成為如今登頂全球新能源的銷量冠軍。用短短幾年時(shí)間，走完了其他品牌幾十年的路，憑的是什么？沒(méi)錯(cuò)，就是在新能源領(lǐng)域有著絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)。

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從DM-i到DM-p再到今天的DMO技術(shù)創(chuàng)新永不止步，從騰勢(shì)到仰望在今天的方程豹產(chǎn)品更新永不停歇。

展現(xiàn)越野的極致個(gè)性和可能性，8月16日，以“豹力全開(kāi) 共赴山海”為主題的方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，在深圳比亞迪全球總部舉行。活動(dòng)正式發(fā)布了全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌——方程豹5，并展示了其核心專屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。此外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族同步驚艷亮相。

先說(shuō)說(shuō)方程豹品牌，從6月初品牌的成立，到現(xiàn)在的首款車型豹5的正式發(fā)布，概念車“SUPER 8”以及豹3也相繼亮相，短短兩個(gè)月就完成新品成立到新車上線，足以見(jiàn)得比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)效率之高，統(tǒng)籌能力之強(qiáng)。

此次發(fā)布會(huì)和“仰望”易四方技術(shù)發(fā)布時(shí)類似，以方程豹5為切入視角，實(shí)際展示其背后的技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。作為一個(gè)越野車迷的你可能更關(guān)注方程豹5，但作為一個(gè)汽車領(lǐng)域從業(yè)人員我更關(guān)注是DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

現(xiàn)階段新能源汽車主要面向家用車市場(chǎng)，尚未在高階越野和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域大規(guī)模普及，主要因?yàn)榧夹g(shù)方面的限制。盡管市場(chǎng)上有少數(shù)車型打著新能源越野車的旗號(hào)，但也僅局限于行駛在一些非鋪裝路面等較為簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，難以滿足更高階硬派越野的需求。

DMO的問(wèn)世將徹底解決這一僵局。比亞迪通過(guò)整合多年來(lái)積累的技術(shù)和在插混領(lǐng)域數(shù)百萬(wàn)輛車輛中的核心智慧，DMO以電動(dòng)為核心，構(gòu)建了一個(gè)創(chuàng)新的混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。該平臺(tái)不僅適用于多領(lǐng)域、全場(chǎng)景和各種工況的車型，還能完美解決新能源汽車在硬派越野方面的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，它還能實(shí)現(xiàn)“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、以及“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”等二者無(wú)法兼顧等一系列技術(shù)難題，充分展現(xiàn)了新能源汽車的獨(dú)特個(gè)性和潛力。

DMO：以電的全能，重塑越野新格局、新標(biāo)桿

在傳統(tǒng)越野車中，為了增加車身的扭轉(zhuǎn)剛度和通過(guò)性能，常常對(duì)大梁進(jìn)行特殊強(qiáng)化。然而，這種做法不僅會(huì)進(jìn)一步增加整車的重量，還會(huì)抬高整車的重心，從而增加側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也影響操控性能。然而，比亞迪的DMO以一種全新的創(chuàng)新理念，提供了一個(gè)“兩全其美”的解決方案：通過(guò)將具備本身安全性的刀片電池與高強(qiáng)度鋼制大車架巧妙結(jié)合，創(chuàng)造出了真正的CTC（刀片電池底盤(pán)一體化）技術(shù)。在這種技術(shù)中，刀片電池不僅僅是能量存儲(chǔ)單元，同時(shí)也兼具結(jié)構(gòu)功能。這不僅能確保在極端越野場(chǎng)景下電池的安全性，還能顯著提升整車的安全性能。

DMO車型以顛覆性創(chuàng)新，將大車架的扭轉(zhuǎn)剛度提升了38%，較傳統(tǒng)豪華越野車型有了顯著進(jìn)步。整車的質(zhì)心也更趨近于黃金中點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比，這不僅為車輛帶來(lái)更高的安全性，還使操控性能得到明顯提升，在越野路面上的可靠性得到了質(zhì)的飛躍。

DMO車型巧妙的將新能源汽車的“電”與非承載式車身深度融合，充分借鑒非承載式車身架構(gòu)的特性，實(shí)現(xiàn)了上下車體的解耦。這一創(chuàng)新意味著告別了傳統(tǒng)的“上下車身分開(kāi)開(kāi)發(fā)、共同承載、相互影響”的模式，而是走出了一條全新的道路，實(shí)現(xiàn)了上車體專注于豪華、舒適和安全，下車體專注于智能極限越野。通過(guò)柔性襯套和懸置技術(shù)，上下車體之間實(shí)現(xiàn)了隔振降噪，使得性能和舒適性能都能達(dá)到極致水平。這一創(chuàng)新思路使得DMO車型的性能和舒適性都得到了最大限度的發(fā)揮。

在這一創(chuàng)新基礎(chǔ)上，DMO車型引入了前后雙叉臂獨(dú)立懸架，并融合了比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不僅賦予城市SUV出色的平順與寧?kù)o，同時(shí)也使得這款硬派SUV在極具挑戰(zhàn)性的越野環(huán)境下表現(xiàn)出色。

DMO車型充分利用電車四輪可獨(dú)立控制的天然優(yōu)勢(shì)，通過(guò)獨(dú)立控制各車輪間的扭矩以及制動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”。借助這項(xiàng)技術(shù)，整車的轉(zhuǎn)彎半徑不過(guò)3.4米，讓車輛在狹小空間內(nèi)也能輕松實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)掉頭，展現(xiàn)出非凡的操控靈活性。廠家稱之為“豹式掉頭”和自家仰望坦克掉頭有的一比。

DMO裝備了全球首創(chuàng)的縱置EHS電混系統(tǒng)和行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成，以及創(chuàng)新的CTC越野專用雙層電池包。此外，還配備了行業(yè)領(lǐng)先的1.5T和2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級(jí)最高水準(zhǔn)的32000N牽引力。

更重要的是，基于電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯，DMO車型天生就有越野車“三把鎖”配置，將越野性能發(fā)揮到極致。而DMO車型也將深刻顛覆傳統(tǒng)越野車輛的繁瑣換擋操作邏輯，一鍵切換專用低速越野模式，將越野體驗(yàn)推向新高度，讓越野更加省心、輕松、可靠。

強(qiáng)悍動(dòng)力與精準(zhǔn)電控的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗(yàn)：沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。同時(shí)，DMO車型的出現(xiàn)，將徹底打破大馬力越野車=“油老虎”這一普遍認(rèn)知。相比同級(jí)別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油，將重新定義了硬派SUV的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)。

在強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和精準(zhǔn)的電子控制的完美結(jié)合下，DMO車型可完成更加極限的越野操作；在沙漠地帶，它能夠輕松完成150米的沖坡挑戰(zhàn)，同時(shí)在泥濘沼澤、崎嶇山地攀爬和碎石坡道翻越等極限情境下展現(xiàn)出非凡能力。

以最強(qiáng)技術(shù)和獨(dú)特產(chǎn)品，構(gòu)建方程豹品牌及價(jià)值體系

作為DMO平臺(tái)的首款車型，豹5瞄準(zhǔn)了超級(jí)混合動(dòng)力硬派SUV領(lǐng)域。它將整合DMO和云輦-P等核心科技，為用戶帶來(lái)前所未有的新能源個(gè)性化體驗(yàn)。

豹5的設(shè)計(jì)汲取了“超級(jí)鎖扣”的靈感，將時(shí)尚的工業(yè)科技美感與力量感、野性肌肉感融合在一起，展現(xiàn)出獨(dú)特的力量、堅(jiān)韌和可靠感。其獨(dú)特的咬合設(shè)計(jì)不僅讓用戶感受到卓越的穩(wěn)定感和安全感，同時(shí)還融入了“方程之光”的理念。車頭的燈帶呈現(xiàn)出深邃多維、清晰硬朗的視覺(jué)效果，突顯了新能源獨(dú)有的秩序之美和科技之美。

作為一個(gè)注重個(gè)性化的品牌，方程豹將產(chǎn)品形態(tài)的最終呈現(xiàn)交由用戶來(lái)定義，以滿足用戶不同的需求。豹5以無(wú)限分體式前臉設(shè)計(jì)為特點(diǎn)，為用戶提供更大的改裝空間和更強(qiáng)的拓展性。不同的前臉結(jié)構(gòu)可以交叉融合，也可以獨(dú)立存在，為每位用戶打造出更具個(gè)性化需求的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)更加便捷的改裝體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)快結(jié)束時(shí)，比亞迪還帶來(lái)了兩個(gè)彩蛋；即將面市的豹8和正在研發(fā)中的豹3。豹8概念車相較于豹5更加寬敞，有著更大的車身尺寸，大概率將成為方程豹品牌旗艦大型SUV。同時(shí)，豹3也正處于緊鑼密鼓地研發(fā)中，很有可能成為旗下入門(mén)級(jí)車型。當(dāng)然這一切都是我個(gè)人猜測(cè)。待豹8和豹3正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，方程豹的硬派越野家族將迎來(lái)更加全面的完善，形成了“583”的產(chǎn)品矩陣。這一全面布局將更好地滿足不同類型越野車消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

寫(xiě)在最后

方程豹的首批銷售渠道將采取全直營(yíng)模式，以確保服務(wù)和體驗(yàn)的一致性。與此同時(shí)，比亞迪計(jì)劃在2023年內(nèi)覆蓋一線和二線等60座城市，以這些關(guān)鍵觸點(diǎn)為基礎(chǔ)，為用戶提供從購(gòu)車到售后全生命周期的高效透明、專業(yè)真誠(chéng)的服務(wù)。此外，方程豹還將與車主、粉絲以及各界朋友保持廣泛、深度和多樣化的溝通，以確保與用戶之間的緊密聯(lián)系。

據(jù)悉，方程豹的線下首秀，將于8月25日在成都車展期間正式開(kāi)始，屆時(shí)首款車型豹5具體價(jià)格配置也將正式公布。

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