就在上周，8月5日，騰勢第二款SUV N8正式上市，全系搭在DM-p超混四驅(qū)系統(tǒng)，并推出六座及七座版本，售價31.98-32.68萬。

從官方獲悉，騰勢N8定位中大型SUV，采用DM-p動力系統(tǒng)，電機綜合功率360KW，0－100km/h加速4.3秒，純電續(xù)航216km（NEDC）、綜合續(xù)航1030km，饋電油耗6.45L/km。另外騰勢N8還搭載了云輦－C系統(tǒng)，擁有多種駕駛模式可選。

那么騰勢的這款新車實際表現(xiàn)如何呢，正好，上個月，騰勢N8在云南香格里拉舉行了這款車上市前的試駕活動。我們就根據(jù)現(xiàn)有的資料，結(jié)合上個月的試駕感受，跟大家聊聊它的駕駛感受。

公路表現(xiàn)出色兼顧動操控和舒適

這次試駕活動包括了鋪裝道路試駕，非鋪裝輕度越野，及露營體驗。

在前往越野、露營場地的這段道路就有七八十公里的距離，途徑城市道路、高速和多彎的國道山路。正好可以全面的體驗一下鋪裝路面下的表現(xiàn)。尤其是在多彎的道路上，騰勢N8的表現(xiàn)讓人眼前一亮。

雖然采用的是一款成熟的底盤，但是在全新調(diào)校及云輦-C的加持下，有一種脫胎換骨的感覺。操控也上升了很大的一個臺階。較高的速度過彎，到達(dá)彎心后的加速出彎，騰勢N8的車身姿態(tài)和重心都控制非常好，這是這次試駕獲得的最大驚喜。

其實騰勢n8的出色駕控表現(xiàn)，得益于云輦-C系統(tǒng)動提供的良好支撐。在加速減速以及彎道的控制上，能很好的抵消點頭、仰頭和側(cè)傾。前后軸、左右側(cè)車輪，在反復(fù)多次的高速彎道駕駛中都始終保持較好的車輛重心，給駕駛者足夠的自信。

具有一定的越野能力針對露營場景有側(cè)重

在到達(dá)越野露營場地后，進行了兩個科目測試：非鋪裝路試駕和叢林試駕，以及現(xiàn)場拖車露營展示。

在非鋪裝碎石路上進行了障礙物躲避測試，在車輛駕駛模式調(diào)整為非鋪裝模式下，云輦-C系統(tǒng)很好的過濾掉了路面的震動，同時牽引力控制系統(tǒng)也保證了輪胎低附著力下的抓地表現(xiàn)，并且可以用較高的車速躲避障礙物，不會出現(xiàn)打滑失控的情況。同時還能準(zhǔn)許車輛在可控范圍內(nèi)做出一些動態(tài)表現(xiàn)。

而在叢林穿穿越科目中，需要將車輛模式切換到越野模式，用較低的車速通過非常泥濘的道路，此時電機的低速大扭矩保持了很好的輪胎附著力，對于輪胎打滑有著很好的控制。在透明底盤的幫助下，也能通過中控屏幕看清車轍，底盤通過車轍一目了然，對于車輛的整體駕駛情況有這極大的幫助。

整體表現(xiàn)雖不能和硬派越野的通過能力相比，但是滿足輕度越野還是可以完全勝任的。

另外，騰勢N8還有1.5噸的拖拽資質(zhì)（出廠前需選裝且需要C6駕照），可以拖動房車。并通過專用的外放電提供足夠的電力支持。騰勢N8具有最大6kW的外放電能力，憑借45.8kW的電池容量，可以滿足房車在露營時的長時間電力供應(yīng)。

寫在最后

通過對騰勢N8的試駕，發(fā)現(xiàn)這款車最大的亮點在于玩樂屬性，無論在公路駕駛中的駕控表現(xiàn)，還是在非鋪裝路況下的輕度越野表現(xiàn)，以及在拖拽房車露營的場景下，綜合表現(xiàn)可謂是目前比亞迪集團旗下最出色的車型之一。堪稱是一款適合全場景使用的中大型SUV。

目前的汽車消費市場，車型的迭代速度極快，仿佛不采用最新的車機，不研發(fā)最新的架構(gòu)，就要被市場淘汰。其實目前消費者最需要的是一款平臺成熟，技術(shù)可靠，駕控感受出色，且能適應(yīng)多場景用車需求的車型。騰勢N8的上市，我想就是想告訴消費者，車是用來享受生活的，能兼顧足夠多的使用場景，且能滿足不同的需求，服務(wù)好用戶的每一次出行，才是關(guān)鍵。

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