文/修斯

特斯拉作為全球新能源汽車的引領(lǐng)者，在全球范圍有著不錯的影響力和銷量，在2022年全球銷量達到131萬輛。然而在韓國市場，特斯拉的銷量一直很低迷，并持續(xù)下跌，甚至今年連前十都沒擠進去。那究竟是為何，導(dǎo)致特斯拉在韓國賣不動？

特斯拉韓國銷量慘淡

2022年，特斯拉全球銷量達131萬輛，而特斯拉在韓國的銷量僅為14571輛，同比下降了近20%。自從2017年進入韓國市場之后，在韓國刮起一波特斯拉風(fēng)潮，在2020年，特斯拉達到進口電動汽車市場占有率巔峰86%，此后逐年下降，在2023年僅剩21%。

2023年一季度特斯拉銷量僅1303輛。根據(jù)韓國今年1-6月份的汽車銷售數(shù)據(jù)公布，韓國本土汽車制造商占據(jù)了市場，現(xiàn)代汽車銷量達到33.8萬輛，起亞汽車銷量為29萬輛，捷尼賽思銷量則為6.9萬輛。相比之下，特斯拉的銷售勢頭似乎有所減弱，甚至無法進入銷售前十?？偟膩碚f，特斯拉銷量慘淡，主要有三個原因。

補貼門檻提高，價格昂貴

對電動汽車展開補貼，不僅僅是我國才有，在美國以及韓國，大部分的電動汽車都是有的。2019年，Model 3登陸韓國市場時的定價為5200萬韓元（約人民幣29萬元），雖然看起來價格較高，但算上國家補貼和地方政府的補貼，一臺特斯拉當(dāng)時在韓國的落地價格，僅需人民幣19萬元。這個價格的性價比還是非常高的，許多消費者也選擇購買特斯拉，進而在韓國刮起了特斯拉風(fēng)潮。

然而，從今年初開始，韓國政府提高了補貼的門檻。如果想要獲得最高680萬韓元的補貼，汽車制造商還需要滿足4項標(biāo)準(zhǔn)，包括單次充電最大續(xù)航、是否達到政府指定的環(huán)保汽車銷售目標(biāo)、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。此外，只有售價在5,700萬韓元以下的電動汽車，韓國環(huán)保部將給予100%的補貼。

很明顯，特斯拉并不滿足全部條件。提高補貼門檻后，特斯拉并不能再獲得高額補貼，這就導(dǎo)致特斯拉吃了補貼調(diào)整的虧，整體的價格也不再像往常那樣優(yōu)惠。Model Y長續(xù)航版曾一度賣出了8499萬韓元（約人民幣47萬元）的高價。這個價格無疑太高了，完全沒有了價格上的優(yōu)勢，購買的門檻大大提高，進而導(dǎo)致沒人買了。

失去了補貼，特斯拉銷量一落千丈。在市場初期，對電動汽車進行扶持是非常必要的，否則早就被傳統(tǒng)燃油車企沖垮了。

韓國本土電動車崛起

2022年，韓國國內(nèi)汽車銷量前20名的車型，全部來自韓國本土廠商。包括現(xiàn)代和起亞在內(nèi)的韓國五大汽車制造商，在本土占據(jù)市場份額約80%?？梢哉f韓國人對自己國家的產(chǎn)品，還是非常支持信賴的。

在進入到新能源時代之后，韓系車的攻勢絲毫不弱。起亞發(fā)布了基于純電平臺E-GMP的首款車型EV6，而現(xiàn)代則發(fā)布了首款車型IONIQ 5。EV6搭載了800伏高壓系統(tǒng)，可以實現(xiàn)5分鐘充電100公里的速度，最高續(xù)航達到600公里。IONIQ 5則搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)4.9秒破百的加速性能，最高續(xù)航達到480公里，這樣的三電技術(shù)表現(xiàn)，還是比較突出的。

這些本土品牌在設(shè)計、三電技術(shù)和環(huán)保用料方面有所突破，在性能完全不輸特斯拉，逐漸贏得了消費者的青睞，使得韓國的消費者在電車上的選擇不局限于特斯拉，有了更多實惠的選擇，消費者也愿意支持國家的自主品牌。

另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是影響韓國人購買特斯拉的一個重要原因。盡管特斯拉的超級充電站數(shù)量在韓國有所增加，但仍然無法滿足韓國消費者日常充電的需求，而且充電的價格也越來越高，也對消費者產(chǎn)生了顧慮。

寫在最后：

總的來說，特斯拉銷量降低，補貼調(diào)整后導(dǎo)致價格上漲，就是最為主要的原因。對于消費者來說，實惠的價格或許才是購車時最為考慮的。那么，韓國的電動車補貼門檻上升，是否代表中國電動車的補貼的調(diào)整也不遠了呢？

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