隨著自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，當車輛的駕駛者得到真正的“解放”，更多人在日常出行過程中，也迎來了全新的選擇。

其實從誕生初期，到如今的商業(yè)化收費，自動駕駛出租車（Robotaxi）就始終與高階自動駕駛技術(shù)迭代緊密相連，已邁入全車無人的測試及運營階段。如今，在北上廣深等大城市中，就有不少用戶每天都能夠體驗到Robotaxi所帶來的自動駕駛出行體驗。

【資料圖】

而對于不少車企而言，現(xiàn)階段也已經(jīng)將自動駕駛作為了未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前包括吉利、長城、問界等中國品牌都通過內(nèi)部孵化，或?qū)ν夂献鞯确绞剑c自動駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)進行合作。

在合資品牌當中，大眾汽車在去年10月也宣布旗下的CARIAD與近年在自動駕駛技術(shù)上頗有成就的中國公司地平線共同組件新合資公司。大眾計劃注資約24億歐元，來推動大眾集團產(chǎn)品的高級輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)。

面對著自動駕駛領(lǐng)域的競爭壓力，豐田汽車在8月4日也宣布與自動駕駛領(lǐng)域的“獨角獸”企業(yè)小馬智行合作，由豐田中國、廣汽豐田與小馬智行共同設(shè)立合資公司，以支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴稹?/p>

為何選擇小馬智行？

當前，自動駕駛的研發(fā)能力作為車企的重要競爭力，也自然是體現(xiàn)行業(yè)話語權(quán)的重要載體。但由于研發(fā)投入成本較高，實現(xiàn)商業(yè)化周期長等因素，車企在研發(fā)初期也會采用對外合作的形式，來實現(xiàn)技術(shù)積累，提高自研能力和主動權(quán)。

此次豐田汽車與小馬智行的合作，在“E車匯”看來也是水到渠成的體現(xiàn)。早在2019年，豐田與小馬智行就曾宣布共同在中國公開道路開始自動駕駛試點項目。后續(xù)在小馬智行的新一輪總額4.62億美元的融資中，豐田汽車作為戰(zhàn)略投資人領(lǐng)投，出資4億美元，以加深和擴大兩家公司在出行領(lǐng)域的合作。

而小馬智行在Robotaxi業(yè)務(wù)推出的初期，所采用的車型也是來自豐田的雷克薩斯RX。到2022年，小馬智行推出的第六代L4級別自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)載體，也變成了廣汽豐田投產(chǎn)的賽那，作為MPV車型，賽那憑借著擁有靈活實用的乘坐空間，滿足家庭出行等產(chǎn)品特點，也更加符合Robotaxi業(yè)務(wù)的使用場景。

目前，小馬智行已在北京和廣州分別建立研發(fā)中心。2018年，還與廣汽集團簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了中國首支常態(tài)化運行的自動駕駛車隊。目前，小馬智行自動駕駛出行服務(wù)已接入廣汽集團旗下的如祺出行平臺，并在廣州南沙區(qū)開展Robotaxi業(yè)務(wù)，收獲了不少體驗者的好評。

作為廣州的本土企業(yè)，廣汽豐田的加入，不僅能夠在車輛方面為后續(xù)產(chǎn)品提供有力保障，也將用更高效的手段，來滿足未來三方開展的Robotaxi業(yè)務(wù)，在更大范圍內(nèi)運營。

通過此次與小馬智行的合資合作，豐田汽車又一次向外界展現(xiàn)出對于自動駕駛技術(shù)的渴望，以及更加重視中國市場，中國企業(yè)的姿態(tài)。并且，小馬智行的L4級別自動駕駛軟硬件也能夠為豐田汽車，以及在華合作伙伴在相應(yīng)技術(shù)上取得更快速的發(fā)展。

同時，在研發(fā)布局及商業(yè)模式定位上，豐田與小馬智行都認識到，關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)和商業(yè)化場景的落地至關(guān)重要。車企的主要任務(wù)，已經(jīng)由傳統(tǒng)燃油車時代的整合，轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛產(chǎn)業(yè)中的動上游供應(yīng)商，與下游商業(yè)化的載體，在強化自研的同時，通過合資等方式在短期內(nèi)彌補技術(shù)差距，才能夠在競爭中保持領(lǐng)先的地位。

Robotaxi商業(yè)化落地將成常態(tài)

自2009年谷歌開啟研發(fā)自動駕駛汽車以來，這一領(lǐng)域也成為了眾多車企，以及科技公司比拼的主戰(zhàn)場之一。此前市場普遍認為2022年將成為自動駕駛量產(chǎn)落地的“元年”，相關(guān)政策端也在持續(xù)推進。

作為在這一領(lǐng)域的“頭部玩家”之一，小馬智行經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)在北上廣深進行自動駕駛無人化測試，成為首批在國內(nèi)四大超一線城市均取得無人化測試資質(zhì)的自動駕駛公司。

目前，小馬智行已經(jīng)形成了自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動駕駛貨運服務(wù)（Robotruck）以及乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)（POV）三大技術(shù)前臺業(yè)務(wù)板塊。其中，小馬智行在今年1月還推出了智駕軟件品牌“小馬識途”、域控制器“方載”以及數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”，并已成立獨立事業(yè)部運營該業(yè)務(wù)。

在物流領(lǐng)域，小馬智行還與中國外運股份有限公司、三一集團合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場景”黃金三角，同時小馬智行與三一重卡合資公司一驥智卡所生產(chǎn)的智能重卡首批車輛也已下線，并完成交付。

在自動駕駛領(lǐng)域進入“戰(zhàn)國時代”的今天，車企與科技企業(yè)都在這條“新賽道”中加快了步伐。對于小馬智行來說，在第六代L4車規(guī)級量產(chǎn)設(shè)計的自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的幫助下，無疑讓其搶占了行業(yè)領(lǐng)先的位置。

豐田此次選擇與小馬智行組件合資公司，也正是看中了對方在技術(shù)方面的優(yōu)勢，希望借此來應(yīng)對對電動化與智能化轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題，并且在自動駕駛領(lǐng)域搶占先機。相信隨著未來新合資公司的落地，豐田與小馬智行也都將在自動駕駛真正實現(xiàn)“無人化”的進程中，會交出更好的答卷。

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