還沒(méi)等很多人擁有足夠?qū)嵙δ孟?，它就?zhǔn)備要停產(chǎn)了。

(相關(guān)資料圖)

繼寶馬3系GT之后，寶馬計(jì)劃在今年內(nèi)停產(chǎn)旗下唯一的一款GT車(chē)型——6系GT，這也意味著，寶馬GT車(chē)型即將成為歷史。雖然寶馬沒(méi)透露具體的停產(chǎn)時(shí)間，但大概率會(huì)是年底，按照海外工廠進(jìn)口運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)的時(shí)間，留給潛在消費(fèi)者的時(shí)間還剩半年左右。

寶馬的GT車(chē)型，在很多人看來(lái)是怪異的存在。它有著比同等級(jí)轎車(chē)更高的車(chē)身、更好的通過(guò)性，更大上揚(yáng)角度的線(xiàn)條使得它前半部分與SUV有著一絲相似，而后半部分大溜背+短小的尾部，很容易讓人誤以為這是一臺(tái)剛剛被追尾的事故車(chē)，起碼3系GT給我的感覺(jué)就是如此。

寶馬GT車(chē)型的缺點(diǎn)僅此而已嗎？顯然不是，加上GT的后綴，它們賣(mài)得都比同系列轎車(chē)更貴。

所以大家花更貴價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的寶馬，竟然還不如同系列轎車(chē)嗎？那倒也不至于，寶馬不傻，消費(fèi)者也不蠢。

雖然3系GT的造型放在絕大多數(shù)豪華品牌的GT車(chē)型里不算好看、也不協(xié)調(diào)，但更高級(jí)、更大體型的車(chē)型用上類(lèi)似的外觀，效果卻是截然不同，溜背的效果需要在修長(zhǎng)車(chē)身比例下才能顯得更加舒展，沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的正是寶馬6系GT。

6系GT的尺寸介于進(jìn)口寶馬5系標(biāo)軸的國(guó)產(chǎn)寶馬5系長(zhǎng)軸之間，但價(jià)格卻明顯高于前兩者的任何一款車(chē)型。而貴的原因在于，6系GT擁有無(wú)邊框車(chē)門(mén)、掀背尾門(mén)、空氣懸架，使得它通過(guò)性、后備箱裝載能力都明顯優(yōu)于任何一款5系，同時(shí)后座舒適性和空間更像7系看齊，所以這也很符合寶馬賦予這類(lèi)車(chē)型的定義——GranTourer，更豪華的旅行車(chē)。

其實(shí)說(shuō)到6系GT，就不得不說(shuō)它的前任車(chē)型5系GT。這是寶馬在2010年之前發(fā)布的跨界車(chē)，它很有可能是世界上首款跨界轎車(chē)，起碼放在豪華品牌市場(chǎng)里，它是首款。5系GT誕生于寶馬X6之后，或許是有了X6轎跑SUV的靈感和經(jīng)驗(yàn)，于是寶馬將類(lèi)似的設(shè)計(jì)風(fēng)格直接灌輸?shù)搅?系GT身上，使得5系GT像是一臺(tái)低趴的寶馬X6。

非常有趣的是，雖然歸屬于5系家族，但實(shí)際上5系GT的平臺(tái)和底盤(pán)都是與7系相同的，配置也與同年份7系看齊，它完全等同于一臺(tái)更高、更敦實(shí)的7系標(biāo)軸版，這也導(dǎo)致了5系GT前期款車(chē)型的售價(jià)基本直逼7系長(zhǎng)軸，只是對(duì)于那些預(yù)算受限或者追求低調(diào)的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，5系GT也就成為7系的平替。

在寶馬7系進(jìn)入“G底盤(pán)”時(shí)代后，寶馬也將這臺(tái)GT的換代車(chē)型從5系家族剝離了出來(lái)，碰巧6系轎跑全面停產(chǎn)，這臺(tái)GT的換代車(chē)型名正言順用上了6系GT的命名方式，正式自成一派。

6系GT的底盤(pán)同樣還是照搬了全新7系（G11）的，底盤(pán)方面像是空氣懸掛甚至后輪轉(zhuǎn)向它均有配備，只是相比5系GT時(shí)代“非常7系”的售價(jià)，6系GT的價(jià)格對(duì)比同排量、同配置級(jí)別的7系親民了許多，更好劃清了自己的定位。

如果說(shuō)5系GT臃腫的車(chē)身造型顯得有些笨重和油膩，那么6系GT則是煥發(fā)了新的面貌，溜背尾部+大輪轂的搭配，看起來(lái)就是一副年輕、運(yùn)動(dòng)又靈動(dòng)的視覺(jué)效果，整體比例感也更加修長(zhǎng)。

6系GT，無(wú)論從豪華感還是實(shí)用性層面看，都是一臺(tái)明顯比5系更優(yōu)秀的車(chē)型，但無(wú)奈采用GT作為后綴的車(chē)型，大多數(shù)都是小眾的，而小眾的原因除了造型設(shè)計(jì)之外還有價(jià)格，明顯高于5系的售價(jià)卻又無(wú)法擁有品牌旗艦的地位，進(jìn)一步注定了它是小眾車(chē)，也是小資車(chē)。

銷(xiāo)量未能達(dá)到寶馬預(yù)期，同時(shí)在電動(dòng)化趨勢(shì)下，寶馬的產(chǎn)品架構(gòu)和陣營(yíng)越來(lái)越大，為了節(jié)省成本和劃分市場(chǎng)，需要適當(dāng)精簡(jiǎn)車(chē)型布局，這些賣(mài)不好的車(chē)型自然也就成為了淘汰的首選。另一方面，6系GT即將進(jìn)入換代周期，如果繼續(xù)用上全新7系的平臺(tái)和寶馬家族最新的設(shè)計(jì)，可想而知6系GT的造型將會(huì)面目全非，與其做爛口碑，倒不如見(jiàn)好就收。

而這也是“6系”的第二次停產(chǎn)，是這個(gè)數(shù)字對(duì)寶馬不吉利，還是碰巧呢？放眼整個(gè)寶馬車(chē)型陣營(yíng)，下一位停產(chǎn)的選手又會(huì)是誰(shuí)？我猜會(huì)是8系。

寶馬6系GT的停產(chǎn)，在我看來(lái)多少有些惋惜，畢竟這就是一臺(tái)“換標(biāo)”7系，比5系標(biāo)軸進(jìn)口車(chē)型售價(jià)多10萬(wàn)左右，就能買(mǎi)到底盤(pán)與7系標(biāo)軸相同的車(chē)型，除了面子上不如7系，其它方面的體驗(yàn)都與7系非常接近，用一個(gè)不恰當(dāng)?shù)姆绞奖扔魉褪恰捌矫癜?系”，所以我認(rèn)為這是一臺(tái)買(mǎi)到就是賺到的車(chē)型。

而在過(guò)去的十幾年時(shí)間里，寶馬沒(méi)有像新勢(shì)力品牌那般大肆宣傳5系GT、6系GT與7系的關(guān)系，使得部分消費(fèi)者被蒙在鼓里，這算不算是一種“欺騙”呢？

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