7月新能源汽車銷量一公布，又是幾家歡喜幾家愁。

比亞迪、埃安繼續(xù)領(lǐng)先，小鵬靠G6重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部，蔚來(lái)、極氪、騰勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭均十分猛烈。不過(guò)車企間的差距也在逐漸拉大，哪吒跌幅明顯，嵐圖、智己、飛凡等傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌依舊站在及格邊緣線。

可見(jiàn)，雖然新能源汽車站在風(fēng)口上，但不是誰(shuí)都能賺得盆滿缽滿。比如上半年總共賣了不夠一萬(wàn)輛的飛凡汽車，至今沒(méi)有找到爆款制造機(jī)的秘訣，除了眼紅沒(méi)有其它出路。

爆款不爆，飛凡苦惱

今年上半年，飛凡汽車推出了全新車型飛凡F7，該車號(hào)稱在預(yù)售24小時(shí)內(nèi)獲訂單11529輛，瞬時(shí)間塑造了爆款潛力車型的形象。

然而上市五個(gè)月以來(lái)，飛凡汽車的累計(jì)銷量離萬(wàn)輛還有不小的差距。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛凡F7今年3-6月份的銷量分別為322、1609、2562、2336輛。考慮到7月份飛凡汽車的總銷量只有2060輛，飛凡F7的累計(jì)銷量應(yīng)該在7000輛左右，當(dāng)初要吊打蔚來(lái)ET5的氣勢(shì)全然不在了。

為什么重磅推出的飛凡F7沒(méi)有預(yù)期中火爆？為什么比預(yù)售價(jià)降低了近8萬(wàn)元，飛凡F7都沒(méi)有大賣？甚至選擇車電分離模式購(gòu)車，飛凡F7的入手門檻拉低至15萬(wàn)元以內(nèi)，飛凡F7都只能在2000輛月銷徘徊？

轱轆哥分析后認(rèn)為，飛凡F7的定價(jià)并無(wú)太大硬傷，但飛凡汽車的品牌影響力十分微弱，幾乎沒(méi)有多少消費(fèi)者了解這個(gè)品牌。再加上飛凡F7主打的“巴赫座艙”概念懸浮不接地氣，各種拉踩營(yíng)銷惹人反感，以及消費(fèi)者最看重的質(zhì)量品控存疑等，都是導(dǎo)致銷量不及預(yù)期的重要原因。

客觀來(lái)說(shuō)，剛上市幾個(gè)月的飛凡F7還處在銷量爬坡階段，暫時(shí)追不上對(duì)手蔚來(lái)ET5也情有可原。但如果是產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)等跟不上，想要后期彎道超車著實(shí)也困難。

比飛凡F7更慘的是飛凡R7

飛凡F7沒(méi)有如期爆火，但其實(shí)啞火的不止F7一款車。目前飛凡汽車官網(wǎng)顯示的在售車型僅有飛凡R7和飛凡F7，飛凡ER7和Marvel R兩款車型已靜靜下架，堪稱汽車圈版“消失的它”。

但存活下來(lái)的飛凡R7也在隱身狀態(tài)。從轱轆哥了解到的信息來(lái)看，飛凡R7今年以來(lái)最好的銷量成績(jī)還不到500輛，最差的時(shí)候月銷量?jī)H有51輛，這妥妥地“豪華車”待遇?；蛟S是因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)太差，飛凡汽車現(xiàn)在公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)選擇性忽略飛凡R7。

按說(shuō)飛凡R7是飛凡汽車品牌獨(dú)立后打造的全新旗艦車型，智能駕駛和智能座艙也不乏看點(diǎn)，33個(gè)高階智能傳感器的硬件配置在同級(jí)車型中算是“高配”，為何飛凡R7上市后水花這么小？

事實(shí)上在今年2月份，為了挽救飛凡R7的銷量，飛凡汽車宣布下調(diào)了新車價(jià)格，最高降價(jià)2.26萬(wàn)元，不過(guò)這一招明顯沒(méi)有起到太大的作用。究其原因，飛凡R7的低銷量與其產(chǎn)品定位有很大關(guān)系。

飛凡汽車從R品牌演變而來(lái)，但R品牌本身并無(wú)太大影響力。而飛凡R7的定價(jià)區(qū)間來(lái)到了30萬(wàn)元級(jí)別，沒(méi)有品牌、技術(shù)、口碑的支撐，其中高端新能源汽車的定位很難讓消費(fèi)者買賬。再者，前有飛凡ER6在成都車展遭遇車主維權(quán)，飛凡汽車已經(jīng)被打上了“續(xù)航里程嚴(yán)重虛標(biāo)”的標(biāo)簽，加上車機(jī)系統(tǒng)等頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，飛凡汽車的品控也被消費(fèi)者質(zhì)疑。種種原因疊加，飛凡R7的銷量跌到了兩位數(shù)也就不足為奇。

飛凡汽車的最后一根稻草

手握“金鑰匙”出生的飛凡汽車，在遭遇幾款車型的銷量打擊后還沒(méi)有放棄求生，目前還有兩張牌有望力挽狂瀾。

其一是飛凡汽車的電車分離購(gòu)車模式意外受歡迎。由于車電分離購(gòu)車模式大大降低了消費(fèi)者的入手門檻，一臺(tái)售價(jià)30.25萬(wàn)元的飛凡R7，選擇車電分離購(gòu)車只需20.59萬(wàn)元，價(jià)格下探了10萬(wàn)元。在價(jià)格面前，消費(fèi)者的選擇還是很“誠(chéng)實(shí)”的。

其二是飛凡汽車的換電計(jì)劃正在加速，預(yù)計(jì)年底就會(huì)有50多座換電站落成，覆蓋包括北京、成都、南京等十多座城市。有蔚來(lái)提供換電服務(wù)在前，并且證明了換電的可行性，迅速跟進(jìn)的飛凡汽車也有機(jī)會(huì)抓住最后一根稻草。

壞消息是除了飛凡汽車入局換電外，廣汽埃安、寧德時(shí)代等也先后加入了競(jìng)爭(zhēng)。隨著越來(lái)越多的車企開始布局換電領(lǐng)域，飛凡汽車的優(yōu)勢(shì)將會(huì)減弱，致命一擊遲早會(huì)顯現(xiàn)。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，本就有先天優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的研發(fā)背景和充裕的資金都是很好的實(shí)力保障。可惜現(xiàn)實(shí)很骨感，強(qiáng)如上汽、東風(fēng)，又或者說(shuō)大眾等跨國(guó)車企巨頭，都沒(méi)能“超越自己”。如果飛凡汽車沒(méi)有認(rèn)清楚定位，沒(méi)有抓好品控、進(jìn)一步強(qiáng)化品牌影響力，實(shí)在難以“起飛”。

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