每當(dāng)遇到類似的問題都會(huì)建議選擇新能源汽車，但主觀上也知道新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)注定還是小眾；從用車成本和體驗(yàn)角度分析，電動(dòng)或插混汽車是最適合在農(nóng)村使用的，因?yàn)檗r(nóng)村有一個(gè)巨大的用車優(yōu)勢(shì)，那就基本家家都有院子。

有了院子就有了停車額定地方，有了停車的地方就有了充電的地方。

有了充電的地方就能申請(qǐng)安裝新能源汽車專用充電表，這種不計(jì)階梯電價(jià)且單價(jià)非常低的代表能大幅拉低用車成本；在充電價(jià)格在8:00-22:00之間是每度六角多，從22:00點(diǎn)到次日早晨八點(diǎn)的時(shí)間段里，單價(jià)只是三角多！大多數(shù)家用電混汽車的通勤成本都可以低至每公里0.1元左右，相比燃油車節(jié)省太多了。

(相關(guān)資料圖)

所以新能源汽車更適合農(nóng)村市場(chǎng)用戶，但現(xiàn)階段只適合少部分用戶。

新能源汽車下鄉(xiāng)阻力重重，阻力并非來自市場(chǎng)本身或外部，而是電混汽車在農(nóng)村市場(chǎng)里真的賣不動(dòng)。

原因是什么呢？

不少做汽車銷售的朋友都感覺迷惑，明明能省錢為什么就不選？！我說你看看自己穿的工作服，再看看用戶穿的衣服就明白了。

新能源汽車之所以很難打開農(nóng)村市場(chǎng)，根本原因是“啞鈴型結(jié)構(gòu)”的存在。

啞鈴型結(jié)構(gòu)指的是低端和高端為主，缺少主流車和中端車的選型；新能源汽車目前就是這樣，熱銷車型以中高端的后驅(qū)或四驅(qū)車輛為主，其次則是入門級(jí)的小型或微型汽車。前者的均價(jià)遠(yuǎn)超過農(nóng)村汽車市場(chǎng)用戶的平均消費(fèi)能力，后者不論使用成本有多低也很難被認(rèn)可。不同標(biāo)準(zhǔn)汽車市場(chǎng)里的“汽車文化”發(fā)展程度雖然存在差異，但有一點(diǎn)是共通的，那就是大家基本都更喜歡“大車”。

所以汽車總是價(jià)格越高尺寸越大，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，價(jià)格僅在10萬左右的燃油動(dòng)力汽車也擁有了大車身；比如日產(chǎn)軒逸、別克英朗、豐田卡羅拉、大眾朗逸或?qū)殎?，自主品牌里的帝豪、逸?dòng)PLUS、哈弗M6、捷途X70系列等，這些車在農(nóng)村市場(chǎng)里就很受歡迎。反之，在匹配農(nóng)村汽車市場(chǎng)用戶的價(jià)格區(qū)間里，純電動(dòng)汽車基本都是小型車，緊湊型車的門檻就在10萬左右；配置、動(dòng)力和設(shè)計(jì)水平都比較高的選項(xiàng)，其售價(jià)至少要在13-15萬區(qū)間。

至此可以得出一個(gè)結(jié)論，其實(shí)并不是農(nóng)村市場(chǎng)用戶不想要追求新潮流，也不是人家排斥電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而是汽車企業(yè)沒有打造出與其購(gòu)買力匹配的產(chǎn)品。想要讓農(nóng)村市場(chǎng)用戶降低對(duì)車輛尺寸和空間的要求，這有些不講道理；想要讓農(nóng)村市場(chǎng)用戶提高購(gòu)車預(yù)算，這是缺乏基礎(chǔ)的空想。

所以新能源汽車下鄉(xiāng)難的根本因素在于車企而非市場(chǎng)，現(xiàn)在需要的是主攻新能源汽車的廠商加大競(jìng)爭(zhēng)力度。

參考資料：

?禁售燃油車要慎之又慎

關(guān)鍵詞：