國(guó)產(chǎn)車(chē)卷、新勢(shì)力卷，近幾年，“卷”這個(gè)詞成為了一個(gè)形容人或機(jī)構(gòu)努力的代名詞。但是在我看來(lái)，卷其實(shí)是有一定貶義的，它帶有一定的被動(dòng)性，努力是一個(gè)具有主觀(guān)能動(dòng)性的詞語(yǔ)，我更習(xí)慣用“努力”來(lái)形容一些車(chē)企。

就像本田雅閣，作為一個(gè)傳承了近半個(gè)世紀(jì)的汽車(chē)品牌，它早已經(jīng)成為中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“王者”，知名度和保有量都名列前茅。雅閣能維持這么長(zhǎng)時(shí)間的熱度，是它不斷進(jìn)取努力的結(jié)果。從即將上市的全新一代雅閣身上，我就看到雅閣積極學(xué)習(xí)新潮流和新東西的進(jìn)取心。

全新一代本田雅閣也跟其他“兄弟”一樣，也走起了運(yùn)動(dòng)化路線(xiàn)。新車(chē)取消了寬大的銀色鍍鉻裝飾，換成了多邊形的精致中網(wǎng)。集成了遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向燈、日行燈的車(chē)燈組造型犀利，點(diǎn)亮后的效果和新款思域差不多。

【資料圖】

從正前方看，新款雅閣的臉部線(xiàn)條更方正了，但因?yàn)橐嫔w的線(xiàn)條進(jìn)行了下壓處理，因此整體不會(huì)很呆板，運(yùn)動(dòng)味比較濃，看著也比較順眼。

前格柵具備主動(dòng)閉合功能，冷啟動(dòng)或者高速巡航時(shí)，格柵會(huì)處于閉合狀態(tài)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速熱起來(lái)。行車(chē)時(shí)，主動(dòng)格柵會(huì)根據(jù)車(chē)速調(diào)整開(kāi)閉，調(diào)整進(jìn)氣量，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，降低風(fēng)阻。

新車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了74mm，長(zhǎng)度達(dá)到了4980mm，因此車(chē)身的比例變得更加協(xié)調(diào)了。再加上大弧度的溜背式車(chē)頂，以及明朗化的車(chē)身線(xiàn)條，看著比之前“鍍鉻化”的前臉年輕了不少。

貫穿式尾燈中間被本田的“H”車(chē)標(biāo)隔開(kāi)，提升了新車(chē)的辨識(shí)度。與其他車(chē)型一體式的尾燈造型不同，新款雅閣的尾燈采用了斷點(diǎn)式設(shè)計(jì)，上方還增加了小鴨尾，顯得更俏皮一點(diǎn)。

雅閣學(xué)習(xí)新潮流的進(jìn)取心還體現(xiàn)在它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，雖然沒(méi)有一體式大屏看著震撼，但是全新的造型和布局方式以及增多的屏幕數(shù)量，都給人帶來(lái)了不少新鮮感。

2023款雅閣的方向盤(pán)依舊是正圓形設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)鐘位置布局多功能按鍵，根據(jù)配置不同，功能按鍵會(huì)有所差異。比較特別的是全液晶儀表盤(pán)，它像是被砌進(jìn)了中控臺(tái)面內(nèi)，再加上高配車(chē)型搭載的抬頭顯示，實(shí)用性得到了進(jìn)一步提升。

12.3英寸中控屏終于取消了實(shí)體按鍵，這對(duì)于本田乃至日系車(chē)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的進(jìn)步。新車(chē)搭載了Honda Connect 4.0系統(tǒng)，新系統(tǒng)的更能根據(jù)國(guó)人的喜好和使用習(xí)慣進(jìn)行了改進(jìn)。

值得一提的是，新車(chē)增加了Car Play功能，對(duì)于使用安卓手機(jī)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)算是一個(gè)值得開(kāi)心的消息了。系統(tǒng)的反應(yīng)速度變快了，流暢度也達(dá)到了預(yù)期。

高配車(chē)型的智能化水平是全系最高的，它配備了面部識(shí)別功能，攝像頭就在內(nèi)后視鏡附近。駕駛員可以自定義設(shè)置自己習(xí)慣的座椅角度、空調(diào)溫度等，當(dāng)面部識(shí)別匹配到相應(yīng)的信息后，就會(huì)按照之前保存的信息進(jìn)行調(diào)整。而且這個(gè)攝像頭還具備疲勞駕駛提醒功能，可以提升行車(chē)安全。

流媒體后視鏡還具備實(shí)景導(dǎo)航功能，不過(guò)它的功能都是獨(dú)立的，無(wú)法和中控屏聯(lián)動(dòng)。從實(shí)用性的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得有抬頭顯示功能就足夠了，后視鏡的實(shí)景導(dǎo)航面積也比較小，還需要駕駛員頻繁抬頭，感覺(jué)有些為了“智能”而“智能”了。

新車(chē)的動(dòng)力沒(méi)有太大變化，燃油車(chē)型依舊搭載了我們熟悉的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還是挺能打的，最大功率能達(dá)到192馬力，可以比肩一些小排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

為了滿(mǎn)足國(guó)人對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，2023款雅閣也推出了搭載最新一代混動(dòng)系統(tǒng)的油電混動(dòng)車(chē)型，明面上的參數(shù)可能沒(méi)有太大變化，但是熱效率有所提升，省油性能得到了改善。

此外，2023款雅閣后期還會(huì)推出搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來(lái)源，功率能達(dá)到135千瓦。插混車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不重要，但熱效率有于降低汽車(chē)油耗，因此新的混動(dòng)系統(tǒng)搭載了使用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助。

比較遺憾的是，插混版雅閣的充電口只支持慢充，雖然這臺(tái)車(chē)的電池包容量只有17.7千瓦時(shí)，但是慢充的話(huà)至少也需要四五個(gè)小時(shí)，還是挺耗費(fèi)時(shí)間的。更何況現(xiàn)在公共充電樁這么難找，費(fèi)用還不便宜。

從第六代雅閣進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，本田雅閣就憑借出眾的設(shè)計(jì)以及可靠的性能征服了上百萬(wàn)車(chē)主。在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格遍地的當(dāng)下，本田雅閣能夠摒棄“老思想”，順勢(shì)改變自己，也能看出它對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度。我覺(jué)得新款本田雅閣在用自身的改變證明自己是在努力，而不是大家所謂的“卷”。

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