來到電氣化時(shí)代，購車需求發(fā)生了天翻地覆的改變。這一批年輕消費(fèi)者，更愿意接受新事物，也更渴望嘗試新奇。

于是，市場(chǎng)中涌現(xiàn)了大量“動(dòng)輒4、5秒破百”的電動(dòng)車，炸裂的加速也不再是性能車的專屬標(biāo)簽。那么新的問題來了，我們又該拿什么區(qū)分它們是否足夠有趣呢？

帶著這樣的問題，江湖君首先想到一定是以駕駛樂趣著稱的寶馬。而作為曾經(jīng)駕控標(biāo)桿寶馬3系的衍生車型，寶馬i3自然是人們期待的焦點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

無論驅(qū)動(dòng)形式如何變化，寶馬i3仍是一臺(tái)我們最熟悉的寶馬，它依舊保持著燃油時(shí)代應(yīng)有的駕駛質(zhì)感。

目前推出的是eDrive 35L版本，采用后置單電機(jī)，最高輸出功率為210kW，最大扭矩為400?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間為6.2秒。雖然如此動(dòng)力談不上驚艷，但已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)城市通勤。

當(dāng)然，“快”從來不是駕駛樂趣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是需要出色操作當(dāng)做前提。

實(shí)際駕駛中，能明顯感受到寶馬i3懸掛的硬朗程度。但加入電池后，車重上升，為保持原有的駕駛質(zhì)感，在后軸上裝配了空氣懸架，以匹配軟硬調(diào)節(jié)。

同時(shí)，寶馬i3上前后軸都加入了防傾桿，并且配合前避震頂端拉桿和雙軸HRS液壓回彈減震技術(shù)，寶馬i3在最大程度上的還原著寶馬3系的駕駛樂趣。

除了操控外，針對(duì)電動(dòng)車的駕駛痛點(diǎn)，寶馬也做出了優(yōu)化。

在D檔模式下，具備三種能量回收強(qiáng)度可選。

最低強(qiáng)度幾乎可以忽視動(dòng)能回收的存在，而更聰明的“自適應(yīng)”模式，可以根據(jù)前車距離進(jìn)行調(diào)整。

切換到B檔模式下，也就是我們常說的單踏板模式，可以輕松控制車輛的起停；

切換到Sport模式，能輕易感受到持續(xù)的推背感輸出，并且模擬聲浪的加入，也是保留燃油車駕駛樂趣的一種方式。

既然“好開”做到了，那么“好用”嗎？

第八代iDrive系統(tǒng)，在UI設(shè)計(jì)上，以情感化的設(shè)計(jì)為用戶提供優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，使用更豐富的圖形設(shè)計(jì)，打造更有未來感的畫面質(zhì)感以及更加豐富的光影效果。

本土化功能包括與騰訊深度定制的QQ音樂，以及率先引入車載輕應(yīng)用生態(tài)“騰訊小場(chǎng)景”和“微信車載版”等，使用起來更加得心應(yīng)手。

而且，語音功能的識(shí)別準(zhǔn)確率也非常高，能夠執(zhí)行開啟車窗、空調(diào)、調(diào)節(jié)音量等基礎(chǔ)操作，也能直接找尋附近的充電站、餐廳等功能。

經(jīng)過兩天的短暫相處，寶馬i3留給我們最大的感觸，在做好“好開”、“好用”的本職工作下，仍進(jìn)行著與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新。當(dāng)然，這是寶馬的一貫堅(jiān)守，也是技術(shù)底蘊(yùn)的完美展現(xiàn)。

“體驗(yàn)”二字，也不是簡(jiǎn)單的文字和視頻能夠全部體現(xiàn)的?；蛟S，只有親身體驗(yàn)到寶馬i3，你才能明白它的魅力所在。

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