近些年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展取得了舉世矚目的成就。2022年，我國(guó)新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了驚人的688.7萬輛，其中，中國(guó)自主品牌乘用車滲透率達(dá)到了49.9%,較2020年提升了14%，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌占市場(chǎng)份額超過80%，成為絕對(duì)的主力。

(資料圖)

然而在中國(guó)自主品牌高歌猛進(jìn)的進(jìn)程中卻出現(xiàn)一些不和諧的亂象。

01

自主品牌矛盾升級(jí)

高管罵戰(zhàn)不止、發(fā)布會(huì)懟友商

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌之間競(jìng)爭(zhēng)加劇。2022年7月，華為某款新車發(fā)布，魏牌CEO李瑞峰隨后在微博開炮，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”，“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”。

進(jìn)入2023年后自主品牌矛盾進(jìn)一步升級(jí)，部分車企引發(fā)的“罵戰(zhàn)”不止。

例如，長(zhǎng)城在某場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，其高管向理想開炮：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別?！辈⒈硎尽八{(lán)山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵?！?/p>

“微博之王”理想汽車創(chuàng)始人李想也不甘示弱，在微博上發(fā)言“我們誰都沒興趣搞，那點(diǎn)銷量有啥可搞的”、“我們銷售團(tuán)隊(duì)做什么，還要考慮別人是否舒服，太他媽的巨嬰了；我們沒有抱怨你們干呀！”、“(魏牌)藍(lán)山什么的隨便搞，我們根本就不在意。”。尤其是近期直接開地圖炮嘲諷，“很多友商三瓜兩棗的銷量，有啥可干的？”，“被迫害妄想癥”，著實(shí)難聽。

回溯以往不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城懟友商并不罕見：2018年舉報(bào)吉利、2020年攻擊長(zhǎng)安，2022年發(fā)布會(huì)一句“北有喬峰、南有慕容”拉踩比亞迪。在今年5月的新品發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城對(duì)友商們一通狂噴，“虧損的企業(yè)無權(quán)也無力談?wù)撈髽I(yè)運(yùn)營(yíng)”、“有些企業(yè)贏了銷量、輸了底線，毀了行業(yè)的品牌他們不能容忍”，甚至“電池故障、剎車失靈、筷子懸架”等等都出現(xiàn)在了發(fā)布會(huì)PPT上。

值得注意的是就在前兩天，長(zhǎng)城汽車在其發(fā)布會(huì)上持續(xù)將“Diss”進(jìn)行到底，針對(duì)友商新技術(shù)進(jìn)行調(diào)侃，再次將自主品牌間的競(jìng)爭(zhēng)推向臺(tái)前。

02

亂象根源：汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇

今年以來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車行業(yè)“花式價(jià)格戰(zhàn)”全面擴(kuò)散。在此背景下，陸續(xù)有車企被淘汰, 就如廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪表示的那樣：汽車行業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)和淘汰賽階段。

淘汰賽這股寒風(fēng)吹到每一個(gè)新能源車企的心里。在這樣一個(gè)氛圍下，各家車企銷量壓力越來越大，于是一些車企開始“另辟蹊徑”，高管親自下場(chǎng)在社交媒體、發(fā)布會(huì)上罵戰(zhàn)撕逼、語不驚人死不休的現(xiàn)象越發(fā)明顯，這一風(fēng)氣又符合人性看熱鬧的需求，可以短期內(nèi)吸引大量流量，為自己品牌進(jìn)行營(yíng)銷的同時(shí)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手商譽(yù)。這不是良性競(jìng)爭(zhēng)，不是行業(yè)健康發(fā)展的方向。

03

引戰(zhàn)不會(huì)帶來銷量

汽車品牌需要走出內(nèi)卷亂象

這一亂象并不是汽車圈特有的，事實(shí)上在當(dāng)年智能手機(jī)行業(yè)內(nèi)卷加劇時(shí)也同樣出現(xiàn)過，“友商”一詞就是當(dāng)時(shí)發(fā)揚(yáng)光大，發(fā)布會(huì)上“互相問候”是手機(jī)廠商的常態(tài)。回顧歷史上案例，公開罵戰(zhàn)針對(duì)友商、內(nèi)涵友商，試圖從商譽(yù)上打擊同行的企業(yè)并沒有帶來產(chǎn)品銷量上的提升，當(dāng)消費(fèi)者看到這些負(fù)面信息時(shí)反而導(dǎo)致企業(yè)形象下降，損害了自身品牌，損人而不利已。

各大車企應(yīng)該樹立正確的競(jìng)爭(zhēng)觀念，認(rèn)識(shí)到只有通過不斷提升自身的技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)，才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的青睞。自主品牌需要走出內(nèi)卷亂象，可以考慮以下幾個(gè)方面著手：

加強(qiáng)行業(yè)自律：各家汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同遵守行業(yè)規(guī)范，抵制不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)行業(yè)的公平秩序。例如，行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)監(jiān)督行規(guī)行約，規(guī)范行業(yè)行為，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和道德準(zhǔn)則，引導(dǎo)企業(yè)樹立正確的商業(yè)道德觀念。

提倡技術(shù)創(chuàng)新：汽車行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，各家企業(yè)應(yīng)該比拼研發(fā)實(shí)力，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。通過不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)合作交流：汽車行業(yè)涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括材料、零部件、設(shè)計(jì)、制造等。各家車企可以加強(qiáng)合作與交流，共享資源和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)新能源車事業(yè)發(fā)展至今來之不易，期望各家自主品牌車企倡導(dǎo)良性競(jìng)爭(zhēng)，以不斷提升科技創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)推動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展，成為全球領(lǐng)先、符合全國(guó)人民期待的支柱產(chǎn)業(yè)。

來源：證券之星

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