參考消息網(wǎng)6月28日?qǐng)?bào)道據(jù)美國(guó)《底特律自由新聞報(bào)》網(wǎng)站6月26日?qǐng)?bào)道，全球咨詢(xún)企業(yè)阿利克斯合伙公司的最新分析顯示，中國(guó)現(xiàn)在是世界最大的汽車(chē)出口國(guó)。

報(bào)道指出，這是一個(gè)最近才發(fā)生的變化，但這一變化顯示了中國(guó)汽車(chē)制造商在今后幾年影響汽車(chē)行業(yè)的巨大潛力，特別是考慮到向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡加速的現(xiàn)實(shí)。

阿利克斯合伙公司汽車(chē)和行業(yè)實(shí)踐亞洲負(fù)責(zé)人斯蒂芬·戴爾，26日在討論該公司密切關(guān)注的汽車(chē)行業(yè)狀態(tài)年度全球展望報(bào)告的在線(xiàn)會(huì)議上說(shuō)，中國(guó)出口量超過(guò)日本是中國(guó)成為全球汽車(chē)行業(yè)積極進(jìn)取參與者的標(biāo)志之一。

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報(bào)告也涉及了其他一些問(wèn)題，但主要關(guān)注中國(guó)作為一個(gè)全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的崛起，這將對(duì)汽車(chē)行業(yè)的其余領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。

戴爾說(shuō)：“今年一季度，中國(guó)首次在全球出口榜單上排名第一。這具有重要意義。”

中國(guó)汽車(chē)制造商并未完全轉(zhuǎn)向出口市場(chǎng)以求得生存，這與日本和韓國(guó)等國(guó)家過(guò)去的情況不同。他說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商反而通過(guò)出口來(lái)獲取經(jīng)驗(yàn)和可信度，這表明它們?nèi)匀徽J(rèn)為國(guó)內(nèi)有增長(zhǎng)機(jī)遇。

戴爾說(shuō)，中國(guó)今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將超過(guò)30%。去年該國(guó)提前3年超過(guò)了政府設(shè)定的25%的目標(biāo)。這是因?yàn)橹袊?guó)政府的巨額補(bǔ)貼打下了基礎(chǔ)。補(bǔ)貼給發(fā)展提供了資金，并使電動(dòng)汽車(chē)新興企業(yè)有信心運(yùn)作。

戴爾說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌力量的另一個(gè)標(biāo)志是它們?nèi)绾瓮鈬?guó)品牌進(jìn)行比較，中國(guó)品牌今年的本土銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將首次超過(guò)在華外國(guó)品牌，這一結(jié)果一定程度上受中國(guó)汽車(chē)制造商如何理解其顧客的影響。它們?cè)谒械膬r(jià)格區(qū)間都提供更先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)和語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)特色，讓自己與外國(guó)品牌區(qū)分開(kāi)來(lái)。它們還更加迅速地讓新車(chē)型上市，更頻繁的車(chē)型升級(jí)讓產(chǎn)品保持新鮮感和更令人向往。

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站6月26日也報(bào)道稱(chēng)，在麥肯錫公司和《經(jīng)濟(jì)周刊》推出顯示各國(guó)在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)方面表現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)以來(lái)的12年里，中國(guó)從未像今天這樣占據(jù)主導(dǎo)地位?！爸袊?guó)是發(fā)展熱點(diǎn)，”麥肯錫慕尼黑辦公室合伙人、電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)研究報(bào)告的作者帕特里克·紹富斯解釋說(shuō)，“2022年，全球三分之二的電動(dòng)汽車(chē)是在中國(guó)制造的。而且，去年中國(guó)汽車(chē)出口量首次超過(guò)德國(guó)?！?/p>

為了確保自己的霸主地位，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)最重要的技術(shù)——電池——上筑起了一道堡壘?！?0大電池制造商中有6家是中國(guó)公司?！丙溈襄a合伙人兼電池專(zhuān)家馬丁·林德說(shuō)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種主導(dǎo)地位幾乎不會(huì)改變。

就電池組件而言，中國(guó)的市場(chǎng)實(shí)力幾乎是壓倒性的。林德說(shuō)：“對(duì)于有些電池原材料來(lái)說(shuō)，全球高達(dá)90%的精煉能力掌握在中國(guó)手中?！?/p>

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