過(guò)去三年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了狂飆式的增長(zhǎng)，這讓很多其他行業(yè)內(nèi)的巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，也想分一杯羹。這就有了“恒大造車”、“小米造車”、“創(chuàng)維造車”等一個(gè)個(gè)的造車故事。但當(dāng)新能源市場(chǎng)紅利吃盡，整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入紅海階段，便出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)造車新勢(shì)力相繼倒下的悲慘局面。

創(chuàng)維汽車，作為一個(gè)在新能源汽車市場(chǎng)知名度并不高的新能源汽車品牌，雖然目前還在“死撐”著，但似乎已經(jīng)難以改變被淘汰出局的命運(yùn)。

【資料圖】

創(chuàng)維集團(tuán)，作為家電行業(yè)一大巨頭，自稱從2010年便開(kāi)始了造車生涯。此前其成立的天美汽車由于知名度低，加上首款車型天美ET5上市銷量慘遭撲街，便于2021年更名為創(chuàng)維汽車。同時(shí)，當(dāng)年7月創(chuàng)維ET5改名為創(chuàng)維EV6上市，但新車上市后銷量仍慘淡至極。去年9月，創(chuàng)維汽車又推出了第二款車創(chuàng)維HT-i，新車定位為中型SUV，售價(jià)為14.68萬(wàn)-24.28萬(wàn)元。新車上市后月銷量?jī)H維持在百輛左右。

數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H2萬(wàn)余輛。雖然銷量比較慘淡，但其創(chuàng)始人黃宏生對(duì)該品牌未來(lái)發(fā)展還自信滿滿，并將2023年銷量目標(biāo)定為4萬(wàn)輛。

而今年1-5月份創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。即便如此，創(chuàng)維汽車在今年6月份又推出了新款創(chuàng)維EV6，這也似乎向外界表示“不想放棄造車”的決心。

在6月23日，創(chuàng)維EV6 II上市，新車定位中型純電SUV，售價(jià)區(qū)間為15.68萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元。此價(jià)位區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，創(chuàng)維汽車選擇在這個(gè)價(jià)位區(qū)間推出新車，壓力并不小。目前來(lái)看，創(chuàng)維汽車既沒(méi)有強(qiáng)大的品牌力，也沒(méi)有雄厚的技術(shù)做支撐，卻將自己推向了強(qiáng)手如林的細(xì)分市場(chǎng)，難度可想而知。

在新能源汽車市場(chǎng)，要么有強(qiáng)大的技術(shù)，要么選擇低端新能源細(xì)分市場(chǎng)，拼價(jià)格。而創(chuàng)維汽車，對(duì)技術(shù)閉口不談，卻大談養(yǎng)生，而且旗下產(chǎn)品定價(jià)與其孱弱的品牌力不成正比。在這樣的情況下，創(chuàng)維汽車想要實(shí)現(xiàn)突圍，并不容易。

據(jù)了解，黃宏生曾多次表示：自從開(kāi)了創(chuàng)維汽車，自己的高血壓、胃病都好了，而且還要把“這個(gè)福報(bào)傳遞給創(chuàng)維全球3億用戶”，解決“八千萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者的精神焦慮和健康問(wèn)題”。

先不說(shuō)創(chuàng)維汽車養(yǎng)生這個(gè)“噱頭”搞得有點(diǎn)過(guò)的問(wèn)題，先來(lái)說(shuō)說(shuō)創(chuàng)維汽車在安全性方面是否過(guò)關(guān)吧。

要知道，在今年年初，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心公布的創(chuàng)維EV6碰撞測(cè)試成績(jī)，堪稱是破了C-NCAP測(cè)試的“記錄”了。作為一個(gè)被稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP碰撞測(cè)試中，創(chuàng)維EV6綜合得分率僅39.9%，為“一星級(jí)”。成為了近些年來(lái)，頭一個(gè)在C-NCAP碰撞測(cè)試中僅得一星的車型。連最基本的安全保障都不過(guò)關(guān)，還談“養(yǎng)生”，創(chuàng)維汽車有些本末倒置了。

目前來(lái)看，并不是隨便一個(gè)行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)就可以成功的，除了有雄厚的資金做支撐之后，品牌、技術(shù)才是關(guān)鍵所在。要知道，曾經(jīng)那個(gè)“圈圈圈、買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”而缺少技術(shù)的恒大汽車早已在新能源市場(chǎng)舉步維艱了。而要品牌無(wú)品牌，要技術(shù)無(wú)技術(shù)，甚至連基本安全都不能保障的創(chuàng)維汽車，又何談立足新能源市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源造車是個(gè)非?！盁X(qián)”的“活”，雖然創(chuàng)維汽車目前有創(chuàng)維集團(tuán)的支撐，但隨著虧損的不斷加大，創(chuàng)維集團(tuán)能撐多久依然很難說(shuō)。而從創(chuàng)維汽車本身來(lái)看，無(wú)論從產(chǎn)品的表現(xiàn)、品牌形象的塑造，創(chuàng)維汽車已經(jīng)很難在新能源市場(chǎng)立足，而其未來(lái)被市場(chǎng)淘汰也將成為大概率事件。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

關(guān)鍵詞：