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智駕產(chǎn)品價(jià)值邏輯變了，新一代智駕芯片的核心要求|焦點(diǎn)熱訊

2023-06-26 09:37:16    來源：搜狐汽車

“根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論，智能汽車的早期用戶主要是‘發(fā)燒友’，但是真正起量需要依靠‘大眾群體’。要想抓住智能駕駛普及的黃金增長機(jī)遇，必須捕捉到兩個(gè)群體的差異化需求，理解行業(yè)規(guī)則的變化。在當(dāng)下，智駕產(chǎn)品必須重視功能、重視體驗(yàn)、回歸用戶價(jià)值；智駕芯片必須性能達(dá)標(biāo)、成本可控、供應(yīng)可靠、開發(fā)便捷、響應(yīng)及時(shí)?！?/p>


(資料圖片)

近日，超星未來合伙人、COO朱煜奇出席全球汽車芯片創(chuàng)新峰會(huì)（GTIC 2023）并發(fā)表演講《軟硬件協(xié)同的高能效計(jì)算，新一代智能駕駛的基石》，分享對于智駕行業(yè)趨勢的觀察，并總結(jié)新環(huán)境對產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商和智駕芯片提出的新要求。

受眾轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新產(chǎn)品落地需要跨越“創(chuàng)新鴻溝”

朱煜奇指出，智能駕駛市場正在返璞歸真，進(jìn)入到更務(wù)實(shí)更穩(wěn)定的增長階段。其背后的核心邏輯從“功能優(yōu)先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖当驹鲂А?/strong>，需要上游供應(yīng)商在限定成本條件下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)功能，或者在同等功能表現(xiàn)下做出更大的利潤空間。

這一轉(zhuǎn)變背后的原因可以通過 “創(chuàng)新擴(kuò)散理論”加以解讀。在創(chuàng)新事物發(fā)展的早期階段，用戶主要是發(fā)燒友和時(shí)尚派；隨著事物的普及，大眾群體占據(jù)核心用戶的比例越來越高。這兩類群體對產(chǎn)品的需求風(fēng)馬牛不相及，這也造成了創(chuàng)新產(chǎn)品的落地必須跨過一道“鴻溝”。

以智能汽車為例，在發(fā)燒友的眼里它是大玩具，所以強(qiáng)調(diào)功能性而輕視成本，技術(shù)路線也是百家爭鳴；而在大眾眼里它是代步工具，所以功能之外還要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，造成行業(yè)陣痛。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)多個(gè)維度的“價(jià)值回歸”

要跨越創(chuàng)新鴻溝，抓住智能駕駛的黃金增長機(jī)遇，必須正確捕捉背后的用戶價(jià)值，理解行業(yè)規(guī)則的變化。朱煜奇用六個(gè)“回歸”來解讀當(dāng)前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

發(fā)展路線：智能駕駛從過去L4主導(dǎo)的跨越式路線，回歸到L2+為主的漸進(jìn)式路線。 行業(yè)分工：過去主機(jī)廠傾向于全棧自研，現(xiàn)在開始回歸到分工協(xié)作。尤其像智駕類的大芯片，單一車企的銷量很難支撐巨額投入，所以行業(yè)終局一定是分工。 話語權(quán)重：過去科技公司和車企爭奪話語權(quán)。目前來看，從選型權(quán)、定價(jià)權(quán)、和企業(yè)穩(wěn)定性角度，話語權(quán)依然在車企，尤其是傳統(tǒng)車企。 生態(tài)層次：過去說供應(yīng)鏈關(guān)系重塑，目前看“新型Tier1”依然存在。首先車廠發(fā)定點(diǎn)會(huì)更方便管理，其次Tier1也在形成預(yù)集成產(chǎn)品，即現(xiàn)在常說的“生態(tài)伙伴”。 配置偏好：過去偏好堆料預(yù)埋再OTA升級(jí)，現(xiàn)在回歸到降本增效，一分價(jià)錢一分貨。 價(jià)值落點(diǎn)：最后一點(diǎn)也是最本質(zhì)的，整個(gè)智能駕駛域的目標(biāo)回歸到重視功能、重視體驗(yàn)、回歸用戶價(jià)值，并反映到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上。

給消費(fèi)者提供購買價(jià)值，給開發(fā)者提供使用價(jià)值

對于智能駕駛關(guān)鍵零部件，誰是直接用戶，誰來最終買單，兩者的關(guān)聯(lián)和區(qū)別是一個(gè)值得思考的問題。

朱煜奇認(rèn)為，智能駕駛計(jì)算芯片的直接User是B端的方案商和車企，而最終買單決策的End-Customer應(yīng)該是C端消費(fèi)者。在過去智能駕駛以POC項(xiàng)目為主的階段，買單人是主機(jī)廠（尤其是研究院）；而現(xiàn)在，評(píng)判智能駕駛產(chǎn)品價(jià)值的人是車主，所以除開功能性之外，成本的決策權(quán)重大大增加。

對消費(fèi)者而言，評(píng)價(jià)一款智能駕駛產(chǎn)品，必須要功能體驗(yàn)好，價(jià)格實(shí)惠，性能可靠。對產(chǎn)業(yè)鏈上游的開發(fā)者而言，評(píng)價(jià)一款智駕芯片及其軟件工具，就必須在滿足功能和性能要求的前提下，做到成本可控、供應(yīng)可靠、開發(fā)便捷、響應(yīng)及時(shí)。

三個(gè)第一，引領(lǐng)智能駕駛高能效計(jì)算

超星未來主要提供以智能駕駛計(jì)算芯片為核心、軟硬件協(xié)同的高能效計(jì)算方案。從產(chǎn)品線來看，包含了智能駕駛計(jì)算芯片「驚蟄R1」、自研AI處理架構(gòu)「平湖」、全流程開發(fā)工具鏈「魯班」，并配套推出智能計(jì)算開發(fā)套件、智能駕駛參考方案。

從業(yè)務(wù)線來看，超星未來最主要是瞄向智能駕駛前裝量產(chǎn)，面向主機(jī)廠、Tier1、方案商等客戶，主打潛在大市場；同時(shí)，團(tuán)隊(duì)也在積極探索其他的邊緣側(cè)AI場景，包括車路協(xié)同、限定場景L4、工業(yè)智能等領(lǐng)域，快速產(chǎn)生量產(chǎn)出貨。

從交付的角度，超星未來采取“自選超市”模式，可以根據(jù)下游客戶的能力結(jié)構(gòu)和差異化需求，從產(chǎn)品矩陣中提供靈活組合的產(chǎn)品和服務(wù)。

在智能駕駛業(yè)務(wù)線上，超星未來根據(jù)不同的應(yīng)用場景需求和傳感器配置，基于驚蟄R1芯片推出了多個(gè)梯度的參考方案，包括NOVA-ADCU Ultra 高階行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Pro 輕量級(jí)行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Air (Bino) 雙目智駕參考方案、以及 NOVA-ADCU RS 路側(cè)感知參考方案。

此外朱煜奇透露，超星未來非常關(guān)注AI大模型在車端的應(yīng)用前景，目前已經(jīng)布局基于Transformer的大模型感知，未來也會(huì)評(píng)估座艙交互和數(shù)據(jù)智能體系上的應(yīng)用。

談及超星未來的發(fā)展，朱煜奇認(rèn)為可以用“三個(gè)第一”來概括?！坝H歷這幾年的行業(yè)變化，我們開創(chuàng)過幾項(xiàng)先河：第一，我們最早正式提出了‘智能駕駛高能效計(jì)算方案商’這個(gè)概念；第二，我們是賽道內(nèi)最早也最堅(jiān)持提出‘系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化，軟硬件協(xié)同’的一批人；第三，我們在智駕芯片玩家當(dāng)中最早喊出‘精準(zhǔn)定位、輕量級(jí)智駕’這一觀點(diǎn)。很榮幸隨著行業(yè)發(fā)展，我們的觀點(diǎn)一一得到認(rèn)可和驗(yàn)證。”

目前超星未來已經(jīng)與二十余家汽車領(lǐng)域的合作伙伴開展合作，邊緣側(cè)也開始落地具體業(yè)務(wù)。朱煜奇表示，芯片設(shè)計(jì)10%靠錢、30%靠人、60%靠堅(jiān)持，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是同志，期待大家建立開放共贏的合作生態(tài)，攜手跨越智能駕駛的創(chuàng)新鴻溝。Believe it. Earn it。

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