下坡的時(shí)候那種風(fēng)阻那種更小？GCN做了一個(gè)小視頻，實(shí)驗(yàn)三種不同的姿勢(shì)對(duì)下坡速度的影響。

由DANIEL和TOM兩位知名車(chē)手來(lái)做演示。

(資料圖片僅供參考)

車(chē)友們都能感受到，騎行速度超過(guò)30KM以上，空氣帶來(lái)的阻力急劇上升。大量消耗體力，下坡時(shí)，速度更快，風(fēng)阻對(duì)速度的影響更明顯。

如下圖，通常我們會(huì)放低上身來(lái)減小迎風(fēng)面積，減少空氣阻力，在相同的肌肉輸出情況下獲得更快的速度。

好吧，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，一段小坡，自由滑行。

第一個(gè)姿勢(shì)：低趴姿勢(shì)(操控最好)

降低肩部抬高臀部，保持背部水平，減少上身迎風(fēng)面積。同時(shí)保留良好的操控，適合多急彎以及路面顛簸的情況。

通過(guò)這段坡道的時(shí)間分別為64.2秒和68.4秒

第二個(gè)姿勢(shì)：趴車(chē)把姿勢(shì)(速度最快)

職業(yè)車(chē)手下坡時(shí)幾乎都使用這個(gè)姿勢(shì)，降低迎風(fēng)面積，但會(huì)損失一些操控性能，業(yè)余愛(ài)好者慎用。

結(jié)果相當(dāng)明顯，相比第一姿勢(shì)提升7%左右，59.8和63.2秒

第三個(gè)姿勢(shì)：包坐墊姿勢(shì)(適合陡坡)

這個(gè)姿勢(shì)，身體伸展后移，肩膀自然聳起，頭部和身體幾乎融為一體。身體重心靠后，轉(zhuǎn)向靈活性降低，適合下陡坡以及比較直的坡道使用。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果，60.4和63.9秒，與第二個(gè)姿勢(shì)非常接近

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