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擁有現(xiàn)代、起亞和捷恩斯汽車品牌的現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在進(jìn)一步收緊電動(dòng)化路線。正如韓國(guó)集團(tuán)在其“CEO Investor Day 2023”上宣布的那樣，到 2030 年純電動(dòng)汽車的年銷量目標(biāo)將提高到 200 萬(wàn)輛。

這比集團(tuán)去年戰(zhàn)略計(jì)劃中宣布的每年多出 130,000 輛 BEV 。新戰(zhàn)略“現(xiàn)代汽車之道”設(shè)想在未來(lái)十年內(nèi)總投資為 109.4 萬(wàn)億韓元（約合 775 億歐元）。其中，35.8 萬(wàn)億韓元（約合 254 億歐元）將投資于電氣化。其中 9.5 萬(wàn)億韓元（67 億歐元）專門用于電池開發(fā)，其余資金用于開發(fā)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)和提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。

第二代BEV平臺(tái)為集成模塊化架構(gòu)（IMA），未來(lái)將取代目前的Electric-Global Modular Platform（E-GMP）。到 2030 年，IMA 將用于該集團(tuán)的 13 款新電動(dòng)車型。IMA 不僅會(huì)對(duì)底盤進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，還會(huì)對(duì)電機(jī)和采用 cell-to-pack 技術(shù)的電池系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。這應(yīng)該會(huì)顯著增加規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低復(fù)雜性（從而降低開發(fā)成本）。

基于IMA架構(gòu)將衍生出兩個(gè)整車平臺(tái)：面向“全細(xì)分市場(chǎng)”的電動(dòng)乘用車eM和面向特種車輛（Purpose-Built-Vehicles，簡(jiǎn)稱PBV）的eS。這兩個(gè)平臺(tái)都將利用 IMA 的電機(jī)和電池套件。

部分得益于新平臺(tái)，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是到 2030 年電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率超過(guò) 10%。生產(chǎn)也將在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。這家韓國(guó)公司還宣布“擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)和優(yōu)化產(chǎn)能”。這不僅要通過(guò)建設(shè)新的電動(dòng)汽車工廠（如在蔚山）來(lái)實(shí)現(xiàn)，還要“通過(guò)使用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)工廠來(lái)降低成本和時(shí)間”。根據(jù)市場(chǎng)需求，更多的內(nèi)燃線將被轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。在“預(yù)計(jì)未來(lái)將顯著增長(zhǎng)并需要本地化”的地區(qū)，將建造電池電動(dòng)汽車工廠——例如在美國(guó)佐治亞州。

與其他汽車制造商一樣，電池價(jià)值鏈也越來(lái)越成為戰(zhàn)略家關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)代既要穩(wěn)定采購(gòu)電池材料，又要加強(qiáng)自身發(fā)展。新聞稿中尚不清楚這在多大程度上涉及電池單元的開發(fā)或電池到電池組或電池到底盤方法的電池系統(tǒng)優(yōu)化。不過(guò)，可以明確的是，除了三元電池外，這家韓國(guó)公司還宣布計(jì)劃在未來(lái)提供磷酸鐵鋰電池。超過(guò) 100 萬(wàn)億韓元的總投資包括電池電動(dòng)汽車以及對(duì)自動(dòng)駕駛、氫能、機(jī)器人技術(shù)和先進(jìn)空中交通 (AAM) 等未來(lái)業(yè)務(wù)的投資。

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