以新能源汽車為代表的“新三樣”，正在取代過去的“老三樣”（家具、家電和服裝）成為中國外貿(mào)新主力。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，受新能源汽車需求帶動(dòng)，中國汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續(xù)第32個(gè)月同比增長。今年1~5月，新能源汽車出口量達(dá)45.7萬輛，同比增長1.6倍。Canalys預(yù)計(jì)，2023年中國汽車出口總量有望達(dá)440萬輛，其中新能源汽車占比有望超30%。

新能源汽車出口進(jìn)入“黃金期”,帶動(dòng)中國外貿(mào)出口向高附加值轉(zhuǎn)型背后，是以吉利為代表的自主品牌全球市場(chǎng)競(jìng)爭力的強(qiáng)化，也是中國車企智能電動(dòng)時(shí)代產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的不斷釋放。乘新能源東風(fēng)，吉利等自主品牌正加速讓中國汽車工業(yè)駛?cè)肟燔嚨?，甚至有望改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

叫板傳統(tǒng)汽車巨頭，搶占全球市場(chǎng)

(相關(guān)資料圖)

從以市場(chǎng)換技術(shù)到以合資求發(fā)展，在燃油車時(shí)代，中國車企更多扮演著學(xué)徒的身份。如今，徒弟超過師傅，在新能源領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國車企，正和日系、德系汽車巨頭在中國市場(chǎng)、乃至全球市場(chǎng)展開正面較量。

據(jù)日經(jīng)新聞消息，今年一季度，“兩田一產(chǎn)”在華銷量出現(xiàn)不同程度下滑。豐田中國在華銷量同比下滑14.57%，本田中國同比下滑37.70%，日產(chǎn)中國同比下滑36.80%，長安馬自達(dá)同比下滑65.11%。而大眾汽車一季度在華交付量下滑了14.5%。

新能源銷量不及預(yù)期被認(rèn)為是合資、外資品牌在華銷量下滑的主因。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，自主品牌在國內(nèi)新能源市場(chǎng)零售滲透率達(dá)57.1%，而主流合資品牌滲透率僅有4.0%，差距明顯。

除了“收復(fù)”國內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌也正以新能源為利刃，在海外汽車市場(chǎng)圍剿豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年一季度，中國車企在全球車市市占率達(dá)30%。吉利汽車正是在全球市場(chǎng)沖鋒陷陣的代表之一。吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌協(xié)同出海，2022年，吉利汽車?yán)塾?jì)出口汽車19.82萬輛，同比增長72.4%。進(jìn)入2023年，吉利汽車出口繼續(xù)保持高增速。今年5月，吉利汽車出口銷量達(dá)2.29萬輛，同比增漲45%，創(chuàng)下單月出口銷量新高，連續(xù)3個(gè)月出海銷量破2萬。將時(shí)間周期拉長至1-5月，吉利汽車出口銷量達(dá)9.86萬輛，同比增長52%，吉利得到全球越來越多消費(fèi)者的青睞。

強(qiáng)調(diào)雙贏，反哺全球汽車工業(yè)

不止于產(chǎn)品出海，從燃油車切換至新能源賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)正全速打造以中國供應(yīng)鏈為核心的全球汽車格局，技術(shù)輸出將成為未來中國出口的一個(gè)新的亮點(diǎn)，吉利2022年就通過技術(shù)授權(quán)創(chuàng)收16.6億元。

正如吉利控股集團(tuán)CEO李東輝所說，全球化出口一定是“你中有我，我中有你”的雙贏發(fā)展，未來會(huì)有越來越多的車企實(shí)現(xiàn)從簡單的貨物貿(mào)易到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈輸出。吉利在收購寶騰汽車后，就打造了“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的寶騰模式，僅引入馬來西亞投資建廠的中國零部件供應(yīng)商就有28家，不僅推動(dòng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)進(jìn)步，也帶動(dòng)中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

值得注意的是，吉利的技術(shù)輸出越走越快。今年5月，先是倫敦電動(dòng)汽車公司（LEVC）發(fā)布了在吉利技術(shù)支持下打造的全新純電SOA架構(gòu)，而后吉利又完成對(duì)超豪華品牌阿斯頓·馬丁的增持，將以其在三電領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)積累助力阿斯頓·馬丁電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，早在去年5月，吉利就和雷諾達(dá)成協(xié)議，向后者提供CMA架構(gòu)，相關(guān)車型預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。同年11月，波蘭汽車制造商ElectroMobility Poland宣布，吉利已授權(quán)公司使用SEA浩瀚架構(gòu)。

在新能源重構(gòu)全球市場(chǎng)格局的大背景下，出海正在成為國內(nèi)各車企新的發(fā)力點(diǎn)。但無論是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、還是品牌出海，高價(jià)值出海內(nèi)核是技術(shù)生態(tài)?？深A(yù)見的是，隨著中國新能源汽車工業(yè)持續(xù)向前，以及吉利等自主品牌加速智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國汽車將俘獲全球市場(chǎng)更多用戶的青睞，中國汽車產(chǎn)業(yè)也就加速價(jià)值向上。

關(guān)鍵詞：