蔚來表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，李斌很急，網(wǎng)友們更急……

四月份，上海車展的時(shí)候，李斌看著一季度月銷萬輛的銷售數(shù)據(jù)，無奈地調(diào)侃道：“如果接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了”。

(資料圖片僅供參考)

誰曾想，到了四五月份，蔚來連1萬輛的銷量也沒能保住，7款被寄予厚望的車型僅僅只交出6000輛左右的成績單。眼看著，理想朝著3萬輛的大關(guān)一路狂奔，蔚來與李斌心里多少有些不是滋味?！艾F(xiàn)在晃蕩到1萬以下了。找不著工作了，算了，繼續(xù)好好干吧，干到（每月）2萬交付吧?！?/p>

這邊李斌在埋頭苦苦尋覓應(yīng)對策略，那邊各大網(wǎng)友、用戶已經(jīng)坐不住了，掀起了聲勢浩大的“我教李斌做CEO”的運(yùn)動(dòng)。從產(chǎn)品策略到價(jià)格體系，從用戶服務(wù)機(jī)制到企業(yè)管理模式，網(wǎng)友們把蔚來存在的問題反復(fù)剖析，紛紛獻(xiàn)出自己的錦囊妙計(jì)，仿佛就是在說，“李斌就是一搞企業(yè)的，他懂什么蔚來。”

調(diào)侃歸調(diào)侃，看得出網(wǎng)友們是真急了，這份急里面有什么？愛呀！不是真得關(guān)心蔚來，又何必大費(fèi)周張給你出謀劃策。當(dāng)然，不排除看熱鬧不嫌事大的，還有想趁機(jī)薅羊毛的，但在大方向上，總歸還是希望蔚來能安全渡過這生死攸關(guān)的一刻。

“現(xiàn)在網(wǎng)上很多人教我怎么做CE0”，李斌能夠感受到網(wǎng)絡(luò)上洶涌的議論，但也有著自己的覺悟，“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個(gè)人都滿意”。

不到1個(gè)月的時(shí)間，李斌拿出了“全新ES6上市、全系新車價(jià)格調(diào)整、ET5旅行版轎旅同價(jià)”的連環(huán)計(jì)。雖說布局產(chǎn)品矩陣，調(diào)整價(jià)格體系、加快交付節(jié)奏等應(yīng)對舉措應(yīng)該早已制定，但不得不說網(wǎng)友們熱情高漲地實(shí)時(shí)反饋也起到了關(guān)鍵推波助瀾的作用。

有人在學(xué)，也有人在教。汽車圈的“營銷鼻祖”，新晉的“微博之王”，前喬布斯的精神繼承者，現(xiàn)任正非的忠實(shí)粉絲理想汽車CEO李想，最近每天都是高強(qiáng)度沖浪，在社交媒體上瘋狂輸出。

聊到銷量，他說，“理想僅通過3款SUV，超過了BBA任一品牌在國內(nèi)SUV的銷量之和；有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超越BBA”，并隨手朝著友商丟了一波嘲諷。

聊起企業(yè)發(fā)展，他又強(qiáng)調(diào)理想團(tuán)隊(duì)核心的驅(qū)動(dòng)力不是產(chǎn)品，而是成長。成長是由兩部分組成的閉環(huán)，一個(gè)是學(xué)習(xí)，一個(gè)是訓(xùn)練。在實(shí)戰(zhàn)中，理想學(xué)習(xí)華為升級組織架構(gòu)，學(xué)習(xí)BBA提升終端管理能力，借鑒小鵬優(yōu)化上市節(jié)奏，承認(rèn)比亞迪的組織能力和操盤水平。

聊到興起時(shí)，他不僅為網(wǎng)友列出了長長的華為著作書單，還在別人的直播中毫不顧忌的大聊特聊，甚至直接表達(dá)了無法收購微博的惋惜。也不怪，長城汽車在股東大會(huì)上給理想或者說李想扣了頂“微博之王”的帽子。

站在輿論場的中心地帶，李想有時(shí)候“肆無忌憚”的發(fā)言的確招致不少非議，但也不得不承認(rèn)，李想的厲害之處就在于他極其的善于總結(jié)學(xué)習(xí)，能夠清晰地認(rèn)識到自身所處的環(huán)境與階段，并構(gòu)建出一整套自上而下都較為認(rèn)可的高效的企業(yè)運(yùn)營機(jī)制（目前為止）。

最關(guān)鍵的是，他不僅想得很清楚，更是能夠清楚地表達(dá)出來，持續(xù)不斷的進(jìn)行高密度、高頻率的觀點(diǎn)輸出。你可以說他到處帶節(jié)奏，起紛爭，但是有時(shí)候營銷話語權(quán)就是這么搶來的。

其實(shí)，此前很長一段時(shí)間內(nèi)，或礙于組織機(jī)制，或礙于企業(yè)文化，又或是礙于個(gè)人的性格與能力，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者下場直面用戶，搶占輿論場的顧慮一直較多，嘗試相對較少。只是，隨著“用戶型企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，加之行業(yè)內(nèi)卷蔓延至各個(gè)環(huán)節(jié)，又讓大伙兒不得不開始重視審視社交平臺的重要性以及必要性。

所以可以看到，這周，在長城總裁穆峰的率領(lǐng)下，15名長城高管團(tuán)隊(duì)，在同一天內(nèi)集體沖鋒式入駐微博平臺。算上此前已經(jīng)開通賬號的李瑞峰、喬心昱和董玉東，長城汽車入駐微博的高管已達(dá)到18名，職位涵蓋品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

吉利高級副總裁楊學(xué)良則評論互動(dòng)表示：非常好，但要持之以恒，不然就是曇花一現(xiàn)。對于友商的評論，長城汽車CGO李瑞峰則回應(yīng)到：相互學(xué)習(xí)共同進(jìn)步。

楊學(xué)良的擔(dān)憂不無道理，有些時(shí)候，車企高管入駐社交平臺更多只是一種“形式主義”，只是追求一時(shí)的營銷效應(yīng)，對于用戶的反饋與意見往往視而不見，缺乏重視與回應(yīng)，逐漸淪為由團(tuán)隊(duì)打理的“宣發(fā)賬號”。

是的，如果僅僅是把社交平臺作為一個(gè)內(nèi)容的分發(fā)平臺，或者說是企業(yè)的營銷手段，那實(shí)在是太可惜了。它應(yīng)該成為用戶與企業(yè)直接溝通的關(guān)鍵橋梁，工程師思維怎么優(yōu)化？服務(wù)理念怎么優(yōu)化？產(chǎn)品迭代怎么升級？閉門造車是無法第一時(shí)間改不過來的，唯有與用戶真誠、直接、及時(shí)地交流與溝通。

之前，羅蘭貝格發(fā)布的《車企用戶運(yùn)營實(shí)踐洞察報(bào)告》中也說，在“供需錯(cuò)配”的市場環(huán)境下，“用戶運(yùn)營力”正在成為產(chǎn)品力與渠道力之外，車企有效參與市場競爭的“第三極”驅(qū)動(dòng)力。

就像李瑞峰說得那樣：“公司高管入駐微博就是希望能夠第一時(shí)間洞悉消費(fèi)者所想，接收需求、解決問題，與用戶形成非常良好的互動(dòng)關(guān)系。打造服務(wù)向上實(shí)現(xiàn)全面 To C，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)，一起努力?！?/p>

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