由丹尼斯·科斯（Dennis Koss）上傳到Facebook群組科羅拉多汽車觀察員（Colorado Car Spotters）的新圖像顯示了C8雪佛蘭克爾維特（Chevrolet Corvette）的開發(fā)騾子，其后窗似乎是分體式的，但它們描繪的變體尚不清楚。

【資料圖】

到目前為止，我們有Stingray，然后是高性能Z06及其賽車工程發(fā)動機，以及E-Ray，一種將Stingray的發(fā)動機與電力推進融合在一起的混合動力車，以有效地取代Grand Sport銘牌。

但我們仍在等待兩個C8變體，其中一個將恢復ZR1的綽號。預計ZR1將從Z5中采用5.6升LT06發(fā)動機，在其上綁上幾個渦輪增壓器，并成為LT7。據(jù)報道，這將產(chǎn)生大約 850 馬力，全部流向后輪。

科羅拉多汽車觀察者/丹尼斯·科斯/臉書

另一個被稱為Zora，預計將于2025年推出更具爆炸性的LT7版本，據(jù)報道稱為LT7HP1。這將產(chǎn)生1，000馬力，部分歸功于電氣化。這意味著它將為所有四個輪子提供動力。

但這些都不是什么新鮮事。新的是這些開發(fā)騾子上的分窗設計。這是一個造型功能，僅在 C2 Corvette 上可用，并且僅適用于 1963 年車型年。此后，由于安全問題以及“護衛(wèi)艦之父”佐拉·阿庫斯-鄧托夫不喜歡它，它停產(chǎn)了。

它似乎正在卷土重來，正如與行李箱蓋擾流板或全翼一起佩戴它的原型所證明的那樣。這可能表示性能包在 ZR1 或 Zora 或兩者上都是可選的。

科羅拉多汽車觀察者/丹尼斯·科斯/臉書

一方面，通用汽車引入如此劇烈的設計變化是不尋常的，例如分體式窗戶作為適用于所有克爾維特變體的改款的一部分。盡管如此，另一方面，汽車制造商直接反對佐拉對一輛以他命名的汽車上不尋常的設計繁榮的感覺似乎不協(xié)調。

話又說回來，佐拉對分體式窗戶的厭惡并沒有被普通大眾所反映，這樣的設計線索無疑會幫助克爾維特脫穎而出。

如果我們不得不猜測，我們敢打賭拆分窗口將單獨轉到佐拉和佐拉。我們也愿意打賭，Zora將提供一個車型年，保持排他性，并為原版提供一頂帽子。那么，拆分窗口是有道理的，不是嗎？

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