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縱觀5月份各大新能源車企的交付量，意料之中，比亞迪憑借超過24萬輛的交付量“艷壓群芳”，甚至比其他車企聯(lián)合加起來的交付量都要多，再次坐實(shí)國內(nèi)新能源“一哥”的地位。當(dāng)大家在驚嘆比亞迪為何如此受歡迎的同時(shí)，也注意到了排在它后面的幾位造車新勢力。曾經(jīng)處于第一梯隊(duì)的小鵬、蔚來已經(jīng)被埃安、哪吒這些曾經(jīng)不是很顯眼的車企甩在身后，再次證明當(dāng)前的新能源市場“變幻莫測”，曾經(jīng)的輝煌并不代表以后一直會輝煌，一切還要看產(chǎn)品力是否經(jīng)得住考驗(yàn)。

相比于小鵬，蔚來5月份的交付量更慘淡，與4四月份對比環(huán)比下降7.5%，同比降幅12.4%，所有的一切都證明今時(shí)的蔚來不同于往日。作為品牌在純電中大型SUV市場的重要產(chǎn)品布局，蔚來ES7在近半年時(shí)間里，月銷量不斷下降，直到4月份銷量只有八百臺左右，似乎想買的消費(fèi)者都買過了，剩余都是對它不感興趣的消費(fèi)者。

一款車型美還是丑，基本全憑主觀印象，不過面對蔚來ES7，大家基本挑不出什么毛病，因?yàn)檎麄€外觀設(shè)計(jì)都比較常規(guī)，沿襲家族慣用設(shè)計(jì)元素，再加上自身中大型SUV定位擺在那里，該有的體量感和氣場都不錯。車頭部分是標(biāo)志性分體大燈，撞色車身的出現(xiàn)營造出沉穩(wěn)簡約的氛圍，因?yàn)槿禈?biāo)配空氣懸掛，所以車身高度可以隨時(shí)降低升高。貫穿式尾燈的出現(xiàn)將車尾修飾得更加簡約，配合下方大面積留白設(shè)計(jì)，這就是一款本本分分的蔚來。

相比于競爭對手，蔚來ES7在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分搭載的屏幕數(shù)量是最少的，只有簡單的10.2英寸液晶儀表盤和12.8英寸豎狀中控屏。沒有什么復(fù)雜裝飾，就連空調(diào)出風(fēng)口都采用隱藏設(shè)計(jì)，給人的感覺就很清爽，而這也是蔚來的一貫作風(fēng)。中控屏不論是顯示清晰度還是操控靈敏度都沒什么好挑剔的，最大的亮點(diǎn)就是在車內(nèi)搭載一個NOMI小機(jī)器人，與市面上那些常規(guī)語音助手相比更多了互動交流感。

寬敞通透的駕乘空間表現(xiàn)符合自身家用車型的定位，后排腿部空間相當(dāng)寬裕，可以輕松翹起二郎腿。只不過前排座椅的靠背后方?jīng)]有設(shè)計(jì)一個儲物袋，收納隨身物品時(shí)多少有些不方便。此外全系車型的后排座椅均支持電動調(diào)節(jié)以及加熱，再次緩解長時(shí)間乘坐過程中的疲憊感。

在配置部分，蔚來ES7更是做到“一視同仁”，不枉高達(dá)46.8萬的起售價(jià)，基本能標(biāo)配的配置都做到了標(biāo)配，像懸架軟硬高低調(diào)節(jié)、全車無鑰匙進(jìn)入、L2級別駕駛等功能統(tǒng)統(tǒng)給到你。消費(fèi)者基本只需要根據(jù)續(xù)航里程選擇就可以了，蔚來ES7提供485km、575km以及620km三種續(xù)航版本可選。就續(xù)航層面，該車確實(shí)不夠給力，畢竟入門級車型的售價(jià)都超過45萬，續(xù)航里程還不到500km，存在較大續(xù)航里程焦慮。雖說全系車型的百公里加速度都達(dá)到3.9s，不過對于日常代步?jīng)]有太大作用，畢竟選擇它的消費(fèi)者大都是為家用來了，真正追求操控的消費(fèi)者可能就會考慮其他車型了。

實(shí)際行駛過程中動力響應(yīng)非常積極，此外駕駛員還可以個性化定制駕駛模式，一旦調(diào)節(jié)至百公里加速度3.9s狀態(tài)，充沛動力輸出便能激起腎上腺素。得益于空氣懸架的配備，該車的乘坐舒適度同樣不差，同時(shí)底盤有不錯韌性，在各種路況下行駛都能很好支撐車身。

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