即便進(jìn)入六月份，華為“不造車(chē)”決議的余波，仍在繼續(xù)。

從換標(biāo)風(fēng)波引發(fā)的行業(yè)動(dòng)蕩，再到任正非承諾“華為五年內(nèi)不造車(chē)”，有關(guān)華為造不造車(chē)的話題總能形成輿論核心。每當(dāng)此時(shí)，華為與賽力斯之間若即若離的關(guān)系都會(huì)被業(yè)界拿出來(lái)反復(fù)咀嚼，“問(wèn)界歸誰(shuí)”也自然而然成為大家競(jìng)相追逐的飯后談資。

就在近日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》發(fā)布消息，共計(jì)有221個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，而受讓人均為華為技術(shù)有限公司。

(資料圖)

商標(biāo)具體類(lèi)別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類(lèi)，其中12類(lèi)和9類(lèi)分別代表汽車(chē)和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

無(wú)論外界如何質(zhì)疑華為與賽力斯的感情，問(wèn)界商標(biāo)被轉(zhuǎn)讓給華為一事，反倒向外界明確釋放了一個(gè)重要信號(hào)：華為在繼續(xù)加碼與賽力斯的合作。

從模糊界限，到我中有你

伴隨著“問(wèn)界”商標(biāo)歸屬華為一事浮出水面，這家科技巨頭押注AITO問(wèn)界的決心變得越來(lái)越堅(jiān)決。

眾所周知，華為的合作模式共分為三種：零部件模式、HI 模式和智選模式。而AITO問(wèn)界正式基于華為第三種模式與賽力斯合作共同的產(chǎn)物。

雙方的分工也是足夠明確，賽力斯負(fù)責(zé)整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車(chē)體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)開(kāi)發(fā)和渠道銷(xiāo)售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。

在不到一年的時(shí)間里，雙方聯(lián)合推出了三款A(yù)ITO問(wèn)界系列產(chǎn)品，先是在首款問(wèn)界M5上市以后，車(chē)頭和車(chē)尾懸掛AITO的圖形標(biāo)，尾部右側(cè)貼著“問(wèn)界M5”，由此，“問(wèn)界”成為一個(gè)產(chǎn)品序列的命名方式，并陸續(xù)應(yīng)用在M5純電版、M7和M9的身上。

同時(shí)，該系列車(chē)身一共有三個(gè)標(biāo)識(shí)符號(hào)：賽力斯、問(wèn)界以及AITO，合在一起就是AITO問(wèn)界的由來(lái)。這也是華為與合作伙伴賽力斯“你中有我，我中有你”最為直觀的體現(xiàn)。

即便如此，雙方對(duì)于“AITO問(wèn)界”這個(gè)品牌標(biāo)識(shí)的界定一直存在著模糊。在大眾的意識(shí)當(dāng)中，AITO問(wèn)界雖然是雙方共同產(chǎn)物，但似乎紅利一直由華為占據(jù)大頭，賽力斯更像是躲在身后的追隨者。

這種不對(duì)等的關(guān)系，在今年變得愈發(fā)明顯。從更換“LOGO”再到此次突出“HUAWEI問(wèn)界”，僅僅不到一個(gè)月的時(shí)間，華為與賽力斯的關(guān)系就變得撲朔迷離。網(wǎng)友甚至揚(yáng)言，未來(lái)的某一天，曾經(jīng)大眾熟知的AITO問(wèn)界M5、M7，在不久之后也可能改名為華為問(wèn)界M5、M7了。

而正當(dāng)余承東造車(chē)的野心逐漸浮現(xiàn)之時(shí)，華為創(chuàng)始人任正非簽署的一紙“華為五年內(nèi)不造車(chē)”的協(xié)議再次關(guān)閉了華為造車(chē)的大門(mén)。

對(duì)于獲得“問(wèn)界”汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)一事，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，“華為不單獨(dú)造車(chē)，和車(chē)企一起造好車(chē)”沒(méi)有變化。如果說(shuō)，早期華為對(duì)于“問(wèn)界”商標(biāo)的歸屬有意模糊，衡量市場(chǎng)情緒和反饋。那么，在經(jīng)歷了諸多良好的市場(chǎng)評(píng)估，以及與賽力斯合作的高效合作成果，華為已經(jīng)“放心”且“決心”與賽力斯共同做大做強(qiáng)AITO問(wèn)界的品牌影響力。

至于未來(lái)華為如何使用問(wèn)界商標(biāo)，“華為只要想在汽車(chē)行業(yè)里面長(zhǎng)期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢(mèng)想、認(rèn)真對(duì)待，一定要有自己的汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)”。

活下去：孤木不成林，打造生態(tài)聯(lián)盟

談及短期內(nèi)“華為不造車(chē)”和未來(lái)發(fā)展和規(guī)劃，余承東仍然樂(lè)此不疲給出了答案。

在5月份的AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱(chēng)：“今后主流車(chē)企要想活下去，千萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能是必要的，沒(méi)有的話就活不下去”。自問(wèn)世以來(lái)，問(wèn)界就以黑馬之姿闖入造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)。盡管在市場(chǎng)上有著亮眼表現(xiàn)，但想要真正活下去仍然不易。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬(wàn)臺(tái)以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足。”他還指出，目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商中，還沒(méi)有任何一家車(chē)企的產(chǎn)量達(dá)到該級(jí)別。

這話雖然夸張，但也不無(wú)道理。進(jìn)入2023年以后，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新一輪變革。以威馬、愛(ài)馳為代表的新勢(shì)力品牌游走在生與死的邊緣。欠債欠款、倒閉關(guān)廠成為一些車(chē)企邁不過(guò)去的坎兒，仿佛一夜之間中國(guó)車(chē)市就迎來(lái)了新一輪兼并與重組。

他還估計(jì)，2030年新車(chē)銷(xiāo)量中新能源車(chē)銷(xiāo)售占比將接近100%。同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)下汽車(chē)企業(yè)會(huì)越來(lái)越少，也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。

“求生”似乎是擺在當(dāng)下新車(chē)企們不得不面對(duì)的難題。處在智能化的下半場(chǎng)，抓住自動(dòng)駕駛這顆救命稻草，打出差異化或許才是華為一直追求的。他認(rèn)為，2030年可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。華為將爭(zhēng)取2025年走向L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的商用。

回歸到“華為不造車(chē)”引發(fā)的爭(zhēng)論，余承東也一直強(qiáng)調(diào)，華為不造車(chē)的意思是不單獨(dú)造車(chē)，而是和車(chē)企聯(lián)合造車(chē)。究其原因，華為可選的合作伙伴有限，外資品牌因?yàn)橥獠吭虿粫?huì)與華為合作，造車(chē)新勢(shì)力有自己的追求也不會(huì)與華為合作，傳統(tǒng)車(chē)企中怕失去靈魂的也不會(huì)與華為合作。

在2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，他就解釋過(guò)：無(wú)論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒(méi)有變。未來(lái)智選模式下幾家合作伙伴推出的車(chē)型并不會(huì)有沖突，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車(chē)廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來(lái)。

只不過(guò)，歷數(shù)華為的合作對(duì)象，無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞還是上汽，還是賽力斯甚至是江淮汽車(chē)，“含華量”的成分究竟有多大，充滿了變數(shù)。

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