寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪等320余家企業(yè)參展，幾百位行業(yè)大咖熱烈討論……近日，第二屆世界動(dòng)力電池大會(huì)在宜賓拉開(kāi)帷幕。在這場(chǎng)內(nèi)容豐富、精彩紛呈的盛會(huì)中，注意力成為“稀缺資源”。但在這樣的環(huán)境下，宜賓本土車(chē)企凱翼的展臺(tái)卻人滿為患，被來(lái)自全球的專業(yè)人士強(qiáng)勢(shì)圍觀，成為專業(yè)展會(huì)中不多見(jiàn)的一幕。

作為行業(yè)“后起之秀”，凱翼汽車(chē)為什么能留住如此多的“目光”？凱翼汽車(chē)到底做對(duì)了什么？

(資料圖片)

“滿電”陣容亮相，“凱翼效率”引關(guān)注

熟悉凱翼汽車(chē)的人都知道，其此前也推出過(guò)新能源車(chē)型，但從嚴(yán)格意義上來(lái)講，那些車(chē)大都屬“玩票”性質(zhì)；直到去年世界動(dòng)力電池大會(huì)發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，凱翼汽車(chē)才算正式向新能源轉(zhuǎn)型。所以，當(dāng)僅僅一年后，凱翼汽車(chē)一口氣推出軒度EV、昆侖i-HD、炫界EV、2門(mén)4座i-EA01和4門(mén)5座i-EA02等五款新能源車(chē)，形成橫跨轎車(chē)與SUV、覆蓋所有新能源動(dòng)力形式的強(qiáng)大車(chē)型矩陣時(shí)，才會(huì)一舉“震住”所有人，并借此“抓住”大部分人的“目光”。

當(dāng)然，引起人們關(guān)注的不僅僅是數(shù)量與種類，還有這些車(chē)型背后的核心技術(shù)，全新平臺(tái)、全新動(dòng)力等等。

我們先來(lái)看看，最引人關(guān)注的凱翼昆侖i-HD。這款車(chē)如大部分人所料，采用了i-FA平臺(tái)，動(dòng)力是1.5T+DHT混動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為145kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW。真正引人關(guān)注的點(diǎn)就在此處，作為奇瑞旗下的車(chē)型，其動(dòng)力數(shù)值卻與奇瑞的鯤鵬DHT系統(tǒng)并不一致，反而與比亞迪弗迪DHT+1.5T系統(tǒng)相似，這引起了很多業(yè)內(nèi)人士的討論，有人認(rèn)為是凱翼汽車(chē)自主研發(fā)了一套全新的插混系統(tǒng)，也有人認(rèn)為是凱翼汽車(chē)與比亞迪合作的產(chǎn)物。但不管是哪種情況，大家都認(rèn)為這對(duì)凱翼來(lái)說(shuō)是一件好事。

另一款受到廣泛關(guān)注的車(chē)型是i-EA02，這款車(chē)型應(yīng)用i-EA純電可擴(kuò)展平臺(tái)，這不僅是凱翼的首個(gè)純新能源平臺(tái)，也是全球首款純電可拓展平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的新車(chē)，不僅軸距、輪距、底盤(pán)高度都可按需調(diào)整，在安全性、舒適性、智能化等方面也均有重大突破，為消費(fèi)者提供了越級(jí)乘坐空間、越級(jí)續(xù)航里程、越級(jí)智能體驗(yàn)。

僅用一年時(shí)間，凱翼汽車(chē)就在新能源方面交出了這樣一份堪稱完美的答卷，創(chuàng)造了業(yè)界罕見(jiàn)的“凱翼效率”，難怪會(huì)吸引眾人“圍觀”。

走出“舒適區(qū)”，打造創(chuàng)新型企業(yè)

為什么凱翼汽車(chē)能夠轉(zhuǎn)型這么快？

這是因?yàn)榕c“一窮二白”起家的“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力不同，凱翼汽車(chē)背靠擁有25年的造車(chē)技術(shù)和資源積淀的奇瑞公司，和正在大力推動(dòng)“電動(dòng)宜賓”工程建設(shè)的宜賓市政府，是名副其實(shí)的車(chē)圈“富二代”。

但，“一窮二白”有它的靈活，“富二代”也有自己的負(fù)擔(dān)?！皣?guó)企體量大，難轉(zhuǎn)向，很難靈活應(yīng)對(duì)形式多變的新能源市場(chǎng)”、“新能源車(chē)需要新思維打造，老國(guó)企的思維固化”......這些都是“富二代”的負(fù)擔(dān)，也是外人對(duì)凱翼汽車(chē)的質(zhì)疑。

與很多新生品牌“啃老”不同，凱翼從建立之初，在奇瑞汽車(chē)實(shí)力賦能的基礎(chǔ)上，就走出“舒適區(qū)”，展開(kāi)了一場(chǎng)從“根”上著手的自我革新。

凱翼最核心的自我革新是，沒(méi)有復(fù)制奇瑞汽車(chē)旗下其他品牌成功的模式與定位，反而是一改傳統(tǒng)車(chē)企工程師思維造車(chē)的模式，而改為用戶思維造車(chē)。前者是單一追求機(jī)械性的極致，而后者則是要通過(guò)機(jī)器追求用戶滿意的極致，看似差別不大，但實(shí)際上卻大相徑庭，不僅僅需要體系的創(chuàng)新，更需要人員思維的迭代。

據(jù)凱翼汽車(chē)相關(guān)人士介紹，在體系和思維的調(diào)整過(guò)程中，研發(fā)、采購(gòu)和銷(xiāo)售各個(gè)團(tuán)隊(duì)都曾走過(guò)一些彎路，但是經(jīng)過(guò)思想和理念的猛烈碰撞，最終實(shí)現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)成員理念共融、視野拓展，既繼承了工程師思維造車(chē)的理念，也完全融入了用戶思維造車(chē)。

經(jīng)過(guò)這一系列自我革新，使凱翼即有造車(chē)新勢(shì)力的靈活，又有奇瑞汽車(chē)的底蘊(yùn)和“動(dòng)力電池之都”宜賓市的硬“支撐”，堪稱是造車(chē)新品牌中的“插班生”，并憑此成為繼傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力后的第三股新能源造車(chē)勢(shì)力。

結(jié)語(yǔ)：

凱翼汽車(chē)到底做對(duì)了什么？

對(duì)于一家根植宜賓、立足四川、輻射全國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，凱翼汽車(chē)的做法完全符合“雙碳”目標(biāo)和宜賓“一藍(lán)一綠”戰(zhàn)略，這也是其成功的關(guān)鍵。

目前，凱翼新能源產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完善，相信隨著這些車(chē)型陸續(xù)上市，將進(jìn)一步加快“電動(dòng)宜賓”的建設(shè)，用戶也將有更多機(jī)會(huì)接觸到這個(gè)來(lái)自宜賓的汽車(chē)品牌，讓四川汽車(chē)獨(dú)苗品牌越來(lái)越好。

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