時(shí)間進(jìn)入2023年，新能源A00級(jí)市場(chǎng)迎來了天花板。

一個(gè)最直接的證明，整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)的銷量在Q1大幅下降了39%，曾經(jīng)在A00級(jí)市場(chǎng)紅到發(fā)紫的現(xiàn)象級(jí)爆款五菱宏光MINI EV忽然失速。一時(shí)間，五菱的爆款法則失靈了，各種對(duì)五菱未來的猜測(cè)甚囂塵上。

品牌和產(chǎn)品往A0級(jí)向上突破是必須的，但這是一個(gè)在2022年單車凈利潤(rùn)不足900元的品牌，“廉價(jià)”和“低端”的標(biāo)簽一旦打上想要撕下并不容易；另一方面，距離柳州600km以外友商的“海洋生物”，也正在對(duì)著A0級(jí)市場(chǎng)虎視眈眈。

(相關(guān)資料圖)

但是，五菱繽果上市后的第一個(gè)完整月，賣出了16383輛；6月初，五菱繽果又交出了第二份成績(jī)單：上市至今累計(jì)銷量達(dá)到42154輛，其中5月份銷量18015輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%。這也許是目前為止唯一一個(gè)在與迪王硬杠下能夠突破包圍圈的品牌。而剛剛在6月初上市的另類車型五菱悅也，據(jù)說訂單也超出了廠家自己的預(yù)期。

不得不讓人感慨：五菱果然還是那個(gè)五菱。這種制造爆款的能力，并沒有因?yàn)槠放葡蛏暇蛠G失了。很多人會(huì)將這種能力歸結(jié)于五菱出色的成本控制所形成的高性價(jià)比，但實(shí)際上這并不完全準(zhǔn)確。

五菱毫無疑問的是一個(gè)成本控制的高手?！暗统杀?，高價(jià)值”一直是五菱的造車?yán)砟睢?/p>

人們往往只理解了這個(gè)造車?yán)砟畹那鞍刖?。即是從硬件上來說，數(shù)十年的造車經(jīng)驗(yàn)結(jié)合全球化的制造體系，讓五菱有著更低成本、更高質(zhì)量，并且平臺(tái)化和規(guī)?；墓?yīng)體系做支撐，能夠吸引到大批諸如寶鋼、博世、德國(guó)大陸等國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的供應(yīng)商與企業(yè)合作，匹配出最適合五菱產(chǎn)品的零部件。

但是“低成本，高價(jià)值”造車?yán)砟畹暮蟀氩糠滞菀妆缓雎?。這個(gè)理念實(shí)際上完整的解讀出來就是成本控制必須要與產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)把控相結(jié)合。換言之，沒有對(duì)產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)把控，一味的降低成本是沒有任何意義的。因此，與其說五菱是成本控制的高手，倒不如說五菱是一個(gè)善于對(duì)產(chǎn)品精準(zhǔn)定位，刀法獨(dú)到的高手。

那么，如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)的定位？回到五菱那句著名的slogan：“人民需要什么，五菱就造什么”。我們經(jīng)常會(huì)把這句話簡(jiǎn)單理解為是造便宜的車。但這句話的內(nèi)涵應(yīng)該是產(chǎn)品賣點(diǎn)與用戶需求的精準(zhǔn)匹配，根據(jù)用戶場(chǎng)景和需求來做出取舍，這樣的功能賣點(diǎn)才是用戶能夠感知的。

就拿五菱宏光MINI EV這款車來說，其定位就是一款短途出行的代步車。120-170km的續(xù)航水平不僅能控制三電系統(tǒng)的成本，還能滿足到大部分出行半徑在30km左右的上班族。在熟悉的路線和環(huán)境中駕駛，中控和車機(jī)這些配置的使用頻率不高，那么就用黑白單色的儀表盤。給短續(xù)航、短途出行的車輛配上快充，也只是徒增成本，沒有太大意義，用戶感知也不強(qiáng)。但是空間是所有人都追求的，所以宏光MINI EV的乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面還是盡可能做大。這就是工程師對(duì)宏光MINI EV產(chǎn)品的定義。

五菱繽果也是如此。作為一款定位更偏女性的車型，顏值首先放在了第一位。因此繽果在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有著肉眼可見的提升，復(fù)古風(fēng)格、懸浮式車頂、雙聯(lián)大屏、智能交互系統(tǒng)都用上了，再加上更大的空間和更大容量的電池，跑得遠(yuǎn)了，快充自然也就給配上了。另一款新車寶駿悅也也是如此，“10萬以下的純電潮玩SUV”這樣的定位實(shí)際上意味著就是一個(gè)“大玩具”。所以，悅也同樣重設(shè)計(jì)重顏值，比如車尾的Car-Watch就是一個(gè)另類的設(shè)計(jì)。五菱官方甚至還立馬推出了官方的改裝件，其目的是顯而易見的。其他方面，夠用就行。

至于像眼下各家新舊勢(shì)力大廠都在大力宣傳的諸如800V平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、超長(zhǎng)續(xù)航、超快充、換電等等，似乎從來不曾在五菱的這些產(chǎn)品中涉及。除了成本的考慮外，或許更多的原因還是在于五菱認(rèn)為這些并非是用戶強(qiáng)感知、強(qiáng)需求的功能。

反倒是當(dāng)用戶說想要個(gè)宏光MINI EV敞篷版時(shí)，五菱就真的滿足需求去做了這樣一款敞篷版；當(dāng)用戶問悅也能不能有增程版時(shí)，五菱品牌事業(yè)部副總周鈃很認(rèn)真的在網(wǎng)絡(luò)上與網(wǎng)友探討后裝增程器的可行性。很多車企都說要傾聽用戶聲音，要與用戶共創(chuàng)產(chǎn)品，但在知行合一上未必能做到五菱這樣。

所以，五菱造車從來都不是“既要、又要、還要”的思路，而一定是精準(zhǔn)的根據(jù)用戶場(chǎng)景和需求來做取舍。只有基于這樣的思路再去控制成本，才符合“低成本，高價(jià)值”的理念。因此，看熱鬧的人總會(huì)認(rèn)為五菱的車這也沒有，那也沒有，寒酸得很，而真正買五菱，并且理解五菱這種造車思路的人又會(huì)覺得五菱的車性價(jià)比超高。

這就是五菱的爆款法則，即使是在后宏光時(shí)代，五菱的爆款法則也從未失靈。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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